Depois de já ter causado impacto com o primeiro Kauai elétrico, a Hyundai volta a surpreender, com o lançamento do Ioniq 5. Um elétrico que é muito mais do que parece e, ainda mais, quando visto, pela primeira vez, ao vivo!
A registar uma procura impressionante nos mais diversos mercados - na Austrália, por exemplo, as unidades previstas esgotaram em poucas horas após o lançamento - , o Hyundai Ioniq 5 também está a surpreender em Portugal. Onde, quiçá também motivadas pela alta expectativa que o modelo tem criado, são já, hoje em dia, muitas as cabeças a virar, à sua passagem.
Aliás e após, nós próprios, termos tido o primeiro contacto com aquele que é também o primeiro modelo da nova família 100% elétrica da Hyundai, tornou-se imediatamente compreensível, esta tendência - ao contrário da ideia com que havíamos ficado, a partir das fotos promocionais, o Ioniq 5 mostrou-se um carro bem maior do que estávamos à espera! Impressão confirmada, de resto, não apenas nos mais de 4,6 metros de comprimento, mas também numa largura que não fica muito longe dos 2,0 metros, assim como de uma altura acima dos 1,6 metros. Valores que também confirmam o posicionamento crossover e com uma distância entre eixos ainda mais ambiciosa: 3 metros certos.
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Foto: Turbo[/caption] Finalmente e a acentuar, também, a generosidade da carroçaria, linhas rectilíneas, pontuadas, tanto à frente como atrás, por uma iluminação vanguardista, composta da pequenas luzinhas pixelizadas a fazer lembrar - a nós, pelo menos... - uma espécie jogo de Tetris. E que, a par de um perfil sólido, com cavas das rodas bem marcadas a emoldurar jantes de 20", pegas das portas mais curiosas que práticas no accionar e uma linha de tejadilho tipo coupé, acabam contribuindo para uma imagem, sem dúvida, cativante... e grande!
INTERIORBeneficiado por um bom e convincente acesso ao habitáculo, o Ioniq 5 oferece, uma vez no interior, um ambiente interior não menos linear e simplificado. Marcado, igualmente, por uma boa ergonomia e facilidade de acesso a comandos, além de algumas opções inesperadas e, nalguns casos, até discutíveis. Como acontece, por exemplo, com a pega interior das portas ou, ainda, com a manete de accionamento da caixa, que mas parece recuperada de um modelo do século passado.
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Já inesperado, é o facto, por exemplo, do volante, ajustável, de boa pega e com comandos funcionais, não exibir qualquer logótipo. O mesmo acontecendo com o prolongado ecrã que se estende desde a porta do condutor até ao final da consola central e que integra, não somente o painel de instrumentos 100% digital, legível e completo na informação - só é pena o head-up display, com tecnologia de Realidade Aumentada, ter uma imagem tão pequena... -, como também o ecrã táctil do sistema de infoentretenimento. Cujos materiais que compõem a moldura transmitem, contudo, uma imagem algo... antiquada, num problema que, de resto, se estende a alguns dos revestimentos do tablier. O que, num modelo de posicionamento vanguardista, como é o caso deste Ioniq 5, é pena...
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Foto: Turbo[/caption] Num plano diametralmente oposto, surge a habitabilidade, e que é, sem dúvida, um dos grandes argumentos deste elétrico sul-coreano. Permitindo acomodar, sem quaisquer dificuldades ou pedidos de desculpa, e ainda com a possibilidade de ajustar a inclinação das costas para um maior conforto, três adultos... e dos grandes! Isto, já para não falar na facilidade de movimento dentro do próprio habitáculo e, inclusivamente, entre os bancos dianteiros. Neste caso, graças, também, a uma consola entre bancos, com arrumos e carregamento para smartphone, que pode ser recuada até junto dos bancos traseiros. Aqui, para, por exemplo, facilitar o acesso à tomada de 220V que tem na parte de trás.
O mesmo se passa, de resto, no que à bagageira diz respeito, a qual anuncia, à partida, uma capacidade de 527 litros, mas que a possibilidade de deslocar o banco traseiro ao longo de 14 cms; rebater as costas 60/40 (quase) na horizontal; e aproveitar um compartimento de arrumação, por baixo do piso falso, onde ficam guardados os cabos de carregamento, acaba fazendo disparar a capacidade máxima de carga para os 1.587 litros. Mais os 57 litros disponibilizados na pequena "bagageira" colocada sob o pretenso capot do motor...
MECÂNICAMas se, por baixo do capot dianteiro, não existe qualquer motor, é porque este Ioniq 5, não só é 100% elétrico, como a Hyundai ainda decidiu colocar o único motor da versão em ensaio, junto ao eixo traseiro. Com a energia para o mesmo a ser fornecida por um pack de baterias de iões de lítio de 72,6 kWh (o único, aliás e para já, em comercialização em Portugal), integrado no piso, entre os eixos.
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Foto: Turbo[/caption] Resultado destes dois componentes, a promessa, da parte do motor, de uma potência de 217 cv e um binário máximo de 350 Nm, com a combinação destes dois factores a resultar não somente numa capacidade de aceleração dos 0 aos 100 km/h em 7,5s, como numa velocidade máxima de 185 km/h. Ao passo que, da parte da bateria, o anúncio é de uma autonomia total de 481 km, ainda que, face à média ponderada de 20 kWh/100 km por nós registada e com alguma autoestrada pelo meio, uma carga não tenha ido além dos 363 quilómetros. Culpa, certamente, da referida autoestrada, especialmente penalizadora para as ambições deste Ioniq 5, mesmo com um sistema de recuperação de energia na travagem e desaceleração, com três níveis de intensidade, que, no mais intenso, quase dispensa a presença do pedal do travão...
Finalmente e no que diz respeito a carregamentos, a vantagem de um sistema que suporta cargas rápidas e ultra-rápidas, por exemplo, de 350 kW, permitindo, dessa forma, repor a totalidade da autonomia, em não mais que 18 minutos. Embora e devido à escassez de postos com esta potência, o melhor, mesmo, seja contar com uma hora ligado à corrente, num qualquer posto com potências até 50 kW.
Contudo e uma vez carregado, o Ioniq 5 até pode servir de fonte de alimentação para outros equipamentos ou veículos elétricos, graças à tecnologia V2L.
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Foto: Turbo[/caption] TECNOLOGIA E já que falamos de tecnologias, elogios, merecidos, para ao equipamento de série que o Ioniq 5, versão Vanguard, contempla. Quiçá, a procurar justificar, também, o preço alto que exibe, mas, quanto a isso, já lá vamos...
Quanto ao equipamento, destaque, entre muitos outros argumentos e começando pelo exterior, para as imponentes jantes de 20", a que se junta, depois e já no interior, os dois ecrãs de 12,3" interligados por uma moldura branca, sistema de informação e entretenimento. Com, entre outras funcionalidades, navegação e serviços Bluelink Connected Services.
Já no domínio da segurança e ajuda à condução, o pacote de tecnologias Hyundai Smart Sense, do qual importa destacar o Assistente de Condução em Auto Estrada (HDA 2). Sistema que ajuda a manter uma determinada distância e velocidade, durante a condução em autoestrada, mas também a centrar o veículo na faixa; inclusive, em curva. O que também faz deste Ioniq 5 o primeiro Hyundai equipado com condução autónoma de nível 2, capaz de controlar a distância e a velocidade, além de assistir o condutor, quando este decide trocar de via.
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Foto: Turbo[/caption] Em suma, tem (quase) tudo! Ou, pelo menos, quase tudo aquilo que a Hyundai decidiu propor com o modelo, já que, da lista de opcionais, somente a pintura metalizada faz parte... AO VOLANTE Generoso nas dimensões exteriores, o Hyundai Ioniq 5 exibe, igualmente, na condução, aquelas que são as qualidades intrínsecas da grande maioria dos veículos elétricos, com uma suspensão pensada mais em prol do conforto, a contribuir com um adornar suave, os movimentos da direcção.
Situação que, diga-se, só muda um pouco de figura, a partir do momento em que se selecciona o modo Sport, no peculiar botão vermelho colocado junto ao braço esquerdo do volante e onde se pode ler 'Drive Mode'. Passando o Ioniq 5 a transmitir uma sensação de condução um pouco mais aguerrida, aproveitando principalmente, os 217 cv de potência...
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Foto: Turbo[/caption] Quanto ao condutor, posicionado, em nossa opinião, um pouco mais alto do que deveria, só poderá, ainda assim, queixar-se da fraca visibilidade traseira - felizmente, existem câmaras... -, já que, no restante, as coisas fluem, à partida, sem dificuldades de maior. E, mais uma vez, com o feitio já conhecido dos veículos elétricos - é a pouca apetência do sistema elétrico para longas viagens em auto-estrada, ainda que salvaguardando sempre o conforto; é o sistema de travagem cujo pedal peca por ausência de tacto; é, ainda, o assistente de manutenção na faixa de rodagem a querer ser mais "mandão" do que nós próprios.
Embora e para este último, exista solução: uma vez encontrada a forma de o desligar... bye-bye, chatice!
VEREDICTOModelo que inaugura uma nova família de propostas 100% elétricas na Hyundai, a verdade é que este Ioniq 5 mostrou-se bem mais do que, à partida, parecia! E não somente nas dimensões exteriores, como também e consequentemente, na habitabilidade, conforto, capacidade de carga e até equipamento.
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Foto: Turbo[/caption] O que, por outro lado, também não significa que esteja isento de críticas. A começar e desde logo, pelo preço elevado que enverga - 51.490€ - e que, além de contribuir para salientar alguns outros aspectos menos convincentes, também o coloca longe da carteira da maioria dos portugueses...
Gostámos
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Habitabilidade Construído a partir de uma plataforma modular dedicada para veículos elétricos - e-GMP -, o Ioniq 5 aproveita ao máximo, não só essa mais-valia, como também as dimensões generosas da carroçaria, para oferecer uma verdadeira sala de estar! |
Equipamento Agora O facto de não possuir qualquer lista de opcionais, diz muito sobre o posicionamento que a Hyundai quer dar a este Ioniq 5. E a verdade é que, exige algum esforço, encontrar uma lacuna no equipamento de série deste elétrico... |
Conforto De certa forma replicando aquela que é uma qualidade frequente nos elétricos, também a suspensão do Hyundai Ioniq 5 parece ter sido feito a pensar, em primeiro lugar, nas deslocações em conforto e de forma descontraída. |
Não Gostámos
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Preço É certo que tem espaço suficiente para a mais exigente das famílias, capacidade de carga ainda mais convincente, e um equipamento de série no qual pouco ou nada falta. Mas... 51 mil euros?! |
Consumo em autoestrada Não é que não tenhamos gostado da eficácia do sistema de propulsão elétrico, ou até mesmo que a recuperação de energia de três modos nos tenha parecido insuficiente. Simplesmente, consumos na ordem dos 20 kWh/100 km, são elevados, seja sob que prisma for. |
Habitáculo A motivar expectativas por aquilo que consegue transmitir com o seu design exterior, o Ioniq 5 acabava por ficar aquém do esperado, uma vez no interior. E não apenas pelo fraco impacto de algumas soluções tecnológicas pouco ambiciosas, mas também pela qualidade de vários revestimentos... |
