Visto, por muitos, como uma espécie de X5 elétrico, a verdade é que o imponente BMW iX xDrive40 é muito mais do que isso. Mas, também, fracturante, face a tudo o que a marca de Munique fez até aqui...
Numa época em que a maioria dos construtores automóveis parecem incondicionalmente rendidos ao Veículo Elétrico (EV), a BMW foi um dos poucos que anunciou já pretender abordar esta nova era, com algum travão na euforia. Declarando, mesmo, que, pelo menos na sua oferta, o motor de combustão ainda não chegou a fim.
Contudo, a verdade é que, especialmente depois deste ensaio com o novo crossover elétrico da marca de Munique, a pergunta que permanece, é, "Porquê?". É que, este iX é, claramente, um salto geracional... e para melhor!
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Foto: Turbo[/caption] Concebido com base numa plataforma específica e dedicada - não, não é a mesma do X5 -, o iX começa por destacar-se pelas generosas dimensões - aí, sim, muito parecidas às do maior dos SUV a combustão da BMW... -, a que junta, depois, linhas marcantes e até, de certa forma, fracturantes. Além de repletas de pormenores fortemente personalizados, entre os quais, a invulgar grelha frontal fechada, fabricada em termoplástico, e que, embora saliente, a marca garante estar "imune" aos pequenos toques tão frequentes nos estacionamentos em cidade. De que forma? Basta o calor emitido por um secador de cabelo, para fazer desaparecer qualquer risco ou marca, assegura o fabricante...
Numa proposta elaborada segundo uma forte preocupação ecológica, afirmada, desde logo, através de uma utilização expressiva do alumínio (metade do qual reciclado) e do plástico reciclado (ao todo, 60 kg), referência, ainda, para a nova iluminação dianteira em LED, portas (enormes) com manípulos sensíveis ao toque e vidros sem moldura, assim como para umas jantes esculpidas e de imagem desportiva de 22 polegadas, revestidas por pneus de baixo perfil com medidas 275/40. Algo que, de certa forma, acaba também por anunciar que, mesmo com uma suspensão pneumática capaz de aumentar a distância ao solo até aos 202 mm, este não será um crossover para audaciosas aventuras fora de estrada...
INTERIORMas se, mesmo sem grandes e visíveis argumentos para o todo-o-terreno, o aspecto exterior do BMW iX xDrive40 não deixa de causar impacto, uma vez aberta uma das enormes portas, é o interior que verdadeiramente deslumbra!
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Foto: Turbo[/caption] A começar, pelo espaço e amplitude de um habitáculo que mais parece uma sala de estar e onde não faltam, sequer, poltronas à medida da excelência de um interior em que, cada pormenor, cada acabamento, cada revestimento, exala qualidade e contemporaneidade. Despoletando, mesmo, em nós, a vontade de não mais sair...
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Assim e já perfeitamente instalados no lugar do condutor, a descoberta de um volante futurista, esculpido e de formas hexagonais assimétricas, mais estranho à vista do que na utilização, conjugado com um tablier minimalista do qual se destaca um painel comprido e curvo, construído na horizontal, do qual fazem parte dois ecrãs distintos: um painel de instrumentos 100% digital de 12,3", de leitura fácil e atraente, e um segundo ecrã, de maiores dimensões (14,9"), táctil, e também com um layout cativante. Fruto, igualmente, das funcionalidades proporcionadas pelo novo sistema iDrive 8.
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Foto: Turbo[/caption] Olhando em redor, a descoberta de uma consola suspensa entre os bancos, revestida na parte superior por uma madeira clara e com os tradicionais botões físicos do sistema de infoentretenimento construídos num plástico transparente, a imitar cristal, ao mesmo tempo que, outros, apenas tácteis, surgem integrados na superfície. Sendo que, acompanhar esta exuberância estilística, um alçapão escondido por baixo dos apoios dos braços, além de uma prateleira aberta na parte inferior, procuram responder à sempre importante funcionalidade que qualquer habitáculo deve possuir.
No entanto e porque o estilo faz, efectivamente, parte desta proposta, soluções fortemente personalizadas, como é o caso dos botões que servem para abrir as portas (também existem, por questões de segurança, manípulos, mas estão escondidos sob as pegas) ou, ainda, do sistema de ajuste do bancos com botões no mesmo plástico transparente, mas cuja concepção não deixa de fazer lembrar a solução da rival Mercedes. Aos quais, depois, se junta uma habitabilidade não menos surpreendente, capaz de e graças também a um piso totalmente plano, albergar, com todo o conforto e espaço, cinco adultos.
Aliás e a facilitar, igualmente, viagens com lotação completa, uma generosa bagageira, com uma capacidade inicial de 500 litros, e de acessibilidade facilitada, graças a um portão grande, de funcionamento elétrico. Sendo que, para quem precise de mais espaço de carga, existe a hipótese de rebatimento 40/20/40 das costas dos bancos da segunda fila, no seguimento do piso da mala, bastando, para tal, pressionar os botões colocados nas laterais, junto às portas. As quais é, contudo, preciso abrir, para aceder-lhes.
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Foto: Turbo[/caption] Ainda na bagageira, um alçapão, logo à entrada, onde é possível encontrar, tanto o kit anti-furos, como os cabos de carregamentos. Já que e ao contrário de outros modelos elétricos, o iX não tem qualquer espaço de arrumação sob o capot dianteiro.
MECÂNICAConcebido, tal como já foi referido, com base numa plataforma própria, específica para veículos elétricos, o BMW iX xDrive40 destaca-se, igualmente, por albergar uma configuração de dois motores elétricos - o primeiro, colocado sobre o eixo dianteiro, a garantir 272 cv e 352 Nm, ao passo que, o segundo, acoplado ao eixo traseiro, a prometer mais 340 cv e 400 Nm. Ambos apoiados por um pack de baterias de 76,7 kWh (71 kWh úteis), disposto sob o piso e entre os eixos.
Anunciando uma potência máxima combinada de 326 cv (240 kW) e um binário máximo combinado de 630 Nm, esta solução permite ao iX não somente acelerações dignas de registo e traduzidas numa capacidade de ir dos 0 aos 100 km/h em 6,1s, com também chegar aos 200 km/h de velocidade máxima. Valores ainda mais impressionantes, quando nos lembramos que estamos em presença de uma proposta com quase duas toneladas e meia (2.440 kg, para sermos mais exactos)...
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Foto: Turbo[/caption] Contudo e porque, já lá diz o adágio popular, "não há bela sem senão", a factura de tanta impetuosidade acaba por surgir, através dos consumos, com o iX a, não apenas anunciar, como também registar, médias consideráveis - no caso do valor oficial, fixado nos 19,4 kWh/100 km, ao passo que, na dura realidade, acima dos 21 kWh/100 km. Valores que justificam, de resto, uma autonomia substancialmente abaixo dos oficiais 425 km e bem mais perto dos 360 km...
Ainda assim e igualmente muito positivo, é o facto deste iX xDrive40 aceitar potências de carregamento até 150 kW, o que faz com que, recorrendo a um posto de carga rápida, seja possível repor até 80% da carga, em pouco mais de meia-hora. Sendo que, depois, durante a condução, existe sempre a possibilidade de funcionar no modo B, ou seja, procurando aproveitar ao máximo aquilo que o sistema de recuperação de energia na desaceleração e travagem, consegue dar. Ainda que e até por não permitir qualquer ajuste em termos de intensidade, a funcionar bem melhor na preservação, que no ganho acrescido de energia para as baterias...
TECNOLOGIAVerdadeiro compêndio tecnológico, que a própria estética (exterior e interior) anuncia, o BMW iX mostra não apenas saber integrar em si toda essa tecnologia, como também colocá-la, naquelas que são as suas demonstrações mais visíveis, ao serviço de condutor e ocupantes.
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Foto: Turbo[/caption] É o caso, desde logo, do novo e mais evoluído sistema iDrive8, mais rápido e inteligente do que até aqui, além de muito mais cativante na forma como se apresenta. Neste caso, através de um excelente ecrã central de 14,9 polegadas, marcado igualmente por uma excelente definição e, também por isso, a rivalizar no impacto com soluções como, por exemplo, a iluminação interior e os efeitos que produz no interior.
Por outro lado e a par desta espécie de porta de entrada num mundo de funcionalidades, serviços e ligações ao mundo exterior, toda uma série de tecnologias de apoio à segurança e condução, como é o caso do sistema de alerta e manutenção na faixa de rodagem. Neste caso, com uma atuação das mais suaves que já encontrámos...
Mais difícil de aceitar é, contudo, a quase obrigatoriedade de recorrer à extensa lista de opcionais, para poder disfrutar de um carro como o que é possível admirar nas fotos. No qual não faltava, entre muitos outros argumentos, o BMW Live Cockpit Professional (1.276,42€), o BMW Natural Interaction (260,16€), o sistema de som Surround Harman/Kardon (593,50€), ou ainda o assistente de estacionamento PLUS (593,50€).
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Foto: Turbo[/caption] Este último, uma ajuda preciosa no estacionar de um crossover com as dimensões deste iX...
AO VOLANTECom quase cinco metros de comprimento, perto de dois metros de largura, além de 1,7 metros de altura, o BMW iX é, inquestionavelmente, um automóvel grande, que as quase 2,5 toneladas tornam igualmente pesado.
Assim e mesmo com um sistema de propulsão 100% elétrico capaz de garantir acelerações dos 0 aos 100 km/h em pouco mais de 6 segundos, é, principalmente, pelo conforto, suavidade, pisar aveludado, que este BMW mais se destaca. Conseguindo, mesmo, o feito de tornar muitos dos pisos mais irregulares e até degradados, verdadeiros tapetes pelos quais desfila.
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Foto: Turbo / Vasco Estrelado[/caption] Ainda assim, desengane-se quem possa pensar em aventuras radicais fora de estrada, que até mesmo as deslumbrantes jantes de 22 polegadas (opcionais), revestidas por pneus de baixo perfil, desaconselham. O mesmo desaconselhar que, de resto, é feito relativamente a trajectos mais sinuosos e cumpridos a velocidades exageradas, onde é, já não as jantes, mas todo o conjunto, acaba apelando levantar do pé do acelerador, como forma de suavizar o fustigar das forças gravitacionais.
Quanto à presença de um modo Sport num sistema de modos de condução que conta ainda com as opções Personal - que adopta por defeito - e Efficient - mais vocacionado para limitar os consumos... e a resposta do sistema propulsor -, pode dizer-se que tem a sua melhor expressão, nas acelerações a fundo e a direito. Mostrando-se, inclusivamente, capaz de nos afundar num banco tão confortável, quanto convincente na posição de condução, que, em conjunto com o óptimo volante, oferece.
Características que, contudo e embora acentuadas com a presença de uma direcção de tacto agradável e competente no desempenho, mas também de um sistema de travagem não muito convincente em utilizações mais intensivas, dificilmente fazem deste iX xDrive40 um desportivo. Epíteto que, só mesmo e talvez, o M60 que aí vem, poderá alardear...
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Foto: Turbo / Vasco Estrelado[/caption] VEREDICTO Fracturante, desde logo, no design exterior, o BMW iX xDrive40 é também e claramente, um importante salto geracional, enquanto produto vanguardista inserido no seio da oferta da própria marca de Munique.
Exibindo um habitáculo que é verdadeiro salão, pleno de conforto, qualidade, distinção e classe, ao qual junta ainda uma elevada capacidade de carga, o crossover alemão consegue, assim, convencer e deslumbrar desde o primeiro instante. Mesmo e especificamente nesta versão com bateria menos potente, com uma autonomia que, definitivamente, poderia ser melhor.
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Foto: Turbo[/caption] Culpa que, no entanto, terá de ser repartida, também, pelos elevados consumos que esta versão não esconde...
Gostámos
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Ambiente a bordo Oferecendo um habitáculo que é também um verdadeiro e luxuoso salão, simplesmente, dá gosto estarmos num dos cadeirões do BMW iX xDrive40, desfrutando do ambiente de qualidade em redor. |
Conforto Mais do que concebida em prol da eficácia dinâmica, a suspensão do iX procura proporcionar a todos os ocupantes um conforto verdadeiramente superior, inclusivamente, quando o piso não o vaticina. |
Qualidade construção Familiar de posicionamento ecológico, o BMW iX acresce a este aspecto hoje em dia bastante valorizado, uma qualidade de construção e de materiais que facilmente se destaca, seja em que situação ou momento for. |
Não Gostámos
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Consumos Grande, pesado, e com, não um, mas dois motores eléctricos, o BMW iX xDrive40 reflete essas características nos consumos, quase tão grandes como as dimensões deste crossover. |
Autonomia Anunciando uma autonomia de 425 km nesta versão xDrive40, a verdade é que, só com muitos cuidados, é que o iX consegue autonomias perto dos 380 km. O que, diga-se, acaba a fazer-nos sonhar com bateria maior... |
Opcionais Nascido no seio de uma marca conhecida pela "paixão" por longas listas de opcionais, naturalmente pagos à parte, pode dizer-se que o iX segue à risca os princípios familiares. O que não significa que não mereça críticas por esse mesmo facto... |
