Frente a Frente: Firefly enfrenta Mini Cooper SE

Há um novo miúdo na cidade. Chama-se Firefly. Parece a designação de um modelo, mas é uma submarca do construtor chinês Nio. Fundada em 2014 e especializada no desenvolvimento e produção de automóveis elétricos, a Nio apresenta a Firefly como uma proposta diferenciadora no âmbito dos elétricos compactos. Um modelo que pretende tornar a mobilidade elétrica mais acessível, conectada, sustentada e emocional.

Se há marca que fez da emoção uma bandeira, essa marca é a Mini, também ela nascida e criada na cidade. No entanto, apesar da tração traseira e dos 141 cv do Firefly, o Mini Cooper SE JCW não tem de se preocupar com o utilitário chinês... no que respeita ao comportamento desportivo.

Se o foco passar para a habitabilidade, funcionalidade ou mesmo preço a vantagem passa para o lado do Firefly. Proposto desde os 30 900 € da versão Select, o Firely não excede os 32 490 € da versão topo de gama Comfort das imagens. Já o Mini Cooper SE tem um preço base de 38 395 € ao qual o modelo ensaiado soma opcionais suficientes para elevar o preço final até aos 52 670 €.

Podíamos divagar sobre as motivações por trás da compra de um automóvel e se um cliente Mini Cooper, mesmo elétrico, ia olhar duas vezes para um Firefly. Talvez um cliente que valorize a funcionalidade, como o do Mini Aceman, mas não vamos fazer esse exercício. Vamos encarar o Firefly e o Mini Cooper SE como duas formas de viver a cidade sem o ruído e as vibrações dos motores térmicos.

Condução integrada

Optar pela carroçaria de três portas do Mini, independentemente da motorização, equivale a prescindir dos bancos traseiros enquanto solução para transporte de adultos. O mesmo é válido para objetos volumosos nos 210 litros da mala. Desenhado sobre uma base com 3,86 metros de comprimento e 2,53 m de distância entre eixos, o Cooper SE aposta tudo nos lugares dianteiros. Bancos baixos, com regulações amplas, para deixar o condutor integrado no automóvel e bem enquadrado com o volante.

Atrás não há espaço para as pernas nem piso plano. O acesso é complicado e o túnel central é coroado por um prolongamento da consola central para que serve para depositar objetos. Os materiais têm uma qualidade razoável e os acabamentos uma apresentação cuidada, em nada se destacando do interior do Firefly.

O espírito Mini está presente por todo o habitáculo, que ganha volante e bancos desportivos John Cooper Works graças à versão de equipamento JCW (3620 €). O ecrã central redondo de 9,4 polegadas continua a dominar as atenções, com o painel de instrumentos projetado tipo head-up display. Mantém alguns comandos físicos com aspeto retro para a direção de marcha, arranque e modos de condução. O sistema operativo 9 não necessita de cabos para integrar com smartphones e tem um assistente virtual denominado Spyke.

Triunfo da originalidade

Enquanto o Mini segue, por dentro e por fora, as linhas que transformaram a marca numa referência, o Firefly aposta na originalidade. Construído sobre a plataforma elétrica dedicada FT1, tem quatro metros de comprimento e 2,26 metros de distância entre eixos.

O design exterior é marcado pelas óticas circulares, agrupadas em conjuntos de três unidades, que se destacam numa carroçaria praticamente limpa de arestas e vincos muito definidos. Outra caraterística distintiva do Firefly é o denominado “arco dinâmico” em torno do pilar C. Uma faixa na cor da carroçaria que une dos dois pilares, interrompendo a macha negra que representa toda a superfície acima da linha de cintura.

Sem chave convencional, a abertura pode ser feita desde o smartphone, com a aplicação Firefly, ou com o toque de um cartão no espelho retrovisor do lado do condutor. Os puxadores estão embutidos e o botão que aciona o movimento elétrico do portão traseiro está integrado na base do limpa-para-brisas.

A mala, com o fundo muito desnivelado em relação ao plano de carga, tem 404 litros de capacidade, aos quais se juntam os 92 l da frunk. Para além de rebater as costas dos bancos 40:60 é possível levantar os assentos na mesma proporção, numa solução idêntica à popularizada pelo Honda Jazz. A secção maior esconde um pequeno compartimento de arrumação.

O acesso aos lugares traseiros obriga os ocupantes de estatura elevada a baixar a cabeça. O espaço para as pernas e em altura é adequando para dois adultos, que beneficiam de um piso totalmente plano. O lugar central é para decorar.

Excesso de toques

Espaço, conforto e luminosidade. Estas são as primeiras impressões de quem se senta ao volante do Firefly. A tendência é para melhorarem à medida em que se descobre que os bancos dianteiros para além de ajuste elétrico têm aquecimento, ventilação e massagem. Não é uma descoberta imediata porque o interior minimalista, com acabamentos cuidados e materiais de qualidade, é desprovido de botões.

A interação com o sistema operativo Aster é feita no ecrã de 13,3 polegadas com uma interface confusa, carregada de submenus, que exige um número exagerado de toques para chegar ao resultado pretendido.

Apresentando-se como um automóvel tecnologicamente avançado, o Firefly tem tudo. Da condução autónoma apoiada por 21 unidades de deteção de alto desempenho a um assistente inteligente denominado Lumo. Dependendo das funções selecionadas, este pode ser ativado manualmente, como para criar as condições de conforto e segurança para quando é deixado um animal de estimação dentro da viatura, ou de forma automática no caso do estacionamento assistido. O sistema de som imersivo 7.1 com 14 colunas e Dolby Atmos promete fazer as delícias dos melómanos.

Sem botão de arranque, o Firefly é daqueles automóveis elétricos nos quais basta sentar ao volante, deslocar o seletor da caixa para D ou R e seguir viagem. Se tiver a aplicação. Sem aplicação (o nosso caso) é necessário colocar o cartão NFC no carregador sem fios (50 W) da consola central.

O volante oval tem uma pega mais agradável que a do Mini e o tamanho necessário para deixar ver o painel de instrumentos de seis polegadas por baixo do aro superior. Há três modos de condução (Eco, Conforto, Desporto), quatro opções de travagem regenerativa (Baixa, Padrão, Alta, Auto) e um modo de condução com um pedal.

Mundos distintos

Suspensão independente, amortecedores macios e direção filtrada fazem do Firely a escolha acertada para navegar nas cidades nacionais. O Mini é mais pequeno e, porventura, mais ágil nos centros históricos.

No entanto, a suspensão firme, que tão bons resultados obtém no controlo de movimentos da carroçaria, pode ser demasiado seca sobre piso degradado. Nestas situações agradece-se o pisar descontraído do Firefly. Os dois modelos optam por jantes de 18 polegadas, com pneus 225/40 no Cooper SE e 215/50 no Firefly.

Apesar do aparato criado pela opção de equipamento JCW, o Mini Cooper SE mantém os 218 cv, menos 40 cv que o John Cooper Works de origem. Como é um Mini, consegue manter uma dinâmica desportiva, mesmo que de vez em quando se sinta que está a lutar contra o peso da bateria.

Os modos de condução Core, Green e Go-Kart gerem a potência e resposta do motor, que tem tendência para fazer as rodas dianteiras patinar durante acelerações fortes. Nas transferências de massas é seguro e bastante mais contido de movimentos que o Firefly. Este, contudo, curva de forma rápida e segura. Em algumas acelerações em molhado, com de meia-volta de volante para um dos lados, foi possível sentir a traseira a querer escorregar. Não chega a acontecer nada de extraordinário porque a eletrónica não deixa. Para este género de emoção continua a compensar levantar o pé a meio da curva e deixar a transferência de massas levar a traseira do Mini.

Só cidade

Dependente de uma bateria de 41,2 kWh, o Firefly anuncia 330 km de autonomia. Este valor pressupõe um consumo médio de 14,5 kWh/100 km, que consideramos excessivamente otimista. O melhor que conseguimos em circuito exclusivamente urbano foram 14,9 kWh/100 km. Em circuito misto não baixou dos 19,2 kWh/100 km, com a carga total da bateria a não anunciar mais do que 275 km de autonomia.

Condução rápida ou em autoestrada é totalmente desaconselhada a quem precisar de fazer mais de 200 km de uma vez. O carregamento CC de 100 kW permite repor dos dez aos 80% em 29 minutos.

Com bateria de 54,2 kWh (49,2 kWh úteis), o Mini Cooper SE anuncia 390 km de autonomia. Ao contrário do Firefly, os consumos anunciados de 14,5 kWh/100 km são realistas. A nossa média ponderada fixou-se nos 15 kWh/100 km, com as voltas na cidade a caírem facilmente para os 12,9 kWh/100 km. O carregamento rápido de 100 kW repõe a bateria dos dez aos 80% em meia hora.

Não é normal ser o Mini a gastar menos, principalmente um Mini Cooper SE disfarçado de JCW. Mas é o que acontece, desde que não se ande a testar os 6,7 segundos do arranque até aos 100 km/h ou os 170 km/h de velocidade máxima. O Firefly, apesar de ser maior, é mais leve. No entanto, é mais lento a arrancar até aos 100 km/h (8,1 segundos), não ultrapassa os 150 km/h de velocidade máxima e tem consumos mais sensíveis ao acelerador.

PREÇO  30 900€ (32 490€ versão ensaiada)

MOTOR Elétrico (1)

POTÊNCIA 105 kW (141 CV)

BINÁRIO 200 NM

TRANSMISSÃO Traseira, Auto, 1 vel.

COMP./LARG./ALT. 4,00/1,89/1,56 M

DISTÂNCIA ENTRE-EIXOS 2,62 M

PESO 1492 KG

MALA 92 + 404 -1253 L

ACEL 0 - 100 KM 8,1 S

VEL. MAX 150 KM/H

CONSUMO WLTP 14,5 (19,2*) kWh/100 km

EMISSÕES 0 G/KM

CAPACIDADE BATERIA 41,2 kWh

AUTONOMIA 330 KM (215 km*)

TEMPO DE CARGA ND (11 KW) 29M - 10% A 80% (100 KW) 

IUC 0 €

* Medições Turbo

PREÇO  38 395€ (52 670€ - versão ensaiada)

MOTOR Elétrico (1)

POTÊNCIA 160 kW (218 CV)

BINÁRIO 330 NM

TRANSMISSÃO Dianteira, Auto, 1 vel.

COMP./LARG./ALT. 3,86/1,76/1,46 M

DISTÂNCIA ENTRE-EIXOS 2,53 M

PESO 1680 KG

MALA 210 - 800 L

ACEL 0 - 100 KM 6,7S

VEL. MAX 170 KM/H

CONSUMO WLTP 14,5  (15,0*) kWh/100 km

EMISSÕES 0 G/KM

CAPACIDADE BATERIA 54,2 kWh (úteis: 49,2 kWh)

AUTONOMIA 390 KM (328 km*)

TEMPO DE CARGA 05H30 (11 KW) 30M - 10% A 80% (95 KW) 

IUC 0 €

* Medições Turbo