Volkswagen ID.Buzz LWB Pro 7 Lug. Odisseia de espaço

Apesar do formato da carroçaria semelhante ao de um comercial, o Volkswagen ID.Buzz não é um furgão transformado num veículo de passageiros como sucede em muitos casos como o Citroën Ë-Jumpy, Ford E-Tourneo Custom, Mercedes-Benz EQV, Peugeot Ë-Expert ou mesmo o Volkswagen E-Caravelle.

Na verdade, partilha a mesma plataforma com o Volkswagen ID.4, que o torna mais sofisticado de conduzir, enquanto o seu design continua a chamar a atenção, não obstante estar no mercado desde o final de 2022. No ano passado, este modelo registou um crescimento de 55%  das vendas no mercado nacional e a versão de sete lugares, introduzida precisamente em 2025, foi uma das responsáveis por esse aumento.

Com um crescimento de 25 centímetros relativamente à variante de chassis curto, o ID.Buzz LWB (longo) viu estender o seu comprimento exterior até aos 4,96 metros, que, mesmo assim, ainda fica abaixo dos 5,17 metros da variante longa da Multivan, a qual tem uma versão eletrificada com bateria recarregável externamente (eHybrid) que anuncia um alcance em modo elétrico de até 91 quilómetros.

O crescimento das dimensões externas foi acompanhado por um aumento da lotação, sendo possível acomodar mais dois ocupantes na terceira fila como também o intervalo entre carregamentos se prolongou com a substituição da bateria de 77 kWh de capacidade por uma nova com 86 kWh, com vantagens em termos de autonomia, que agora se situa entre os 453 e os 487 quilómetros em ciclo combinado WLTP. 

Design icónico

Apesar de ser mais comprida, o design exterior não sofreu alterações, mantendo as projeções curtas à frente e atrás, quase não se notando que se trata da versão longa. Embora a versão curta tenha sido lançada no mercado há mais de um ano, a imagem do ID.Buzz continua a chamar a atenção, não deixando ninguém indiferente à sua passagem.

O interior oferece níveis invulgares de habitabilidade e conforto para os ocupantes, cujos assentos estão dispostos numa configuração 2+3+2. Com todos os bancos em posição normal, a bagageira ainda oferece uns aceitáveis 306 litros de capacidade, aumentando para os 1340 litros com o rebatimento dos dois assentos da terceira fila, mas aí perde-se a vantagem dos sete lugares.

O acesso ao interior é garantindo por duas portas laterais com comando elétrico, quer por comandos juntos às mesmas ou a partir do lugares da frente por botões no painel de bordo. Os bancos, por seu lado, estão assentes sobre calhas, deslizando para facilitar as entradas e saídas.

O Pacote Comfort inclui, de série, com vidros escurecidos no compartimento de passageiros e a chamada ID.Buzz Box, que consiste numa consola removível com arrumações assente numa calha, que possibilita movimentações aos ocupantes no interior. Entradas para carregamento de dispositivos móveis não faltam, estando disponíveis duas USB-C à frente, uma na porta do passageiro e mais duas atrás.

Ambiente minimalista

Fiel às origens, o ID.Buzz senta o condutor com as pernas muito fletidas perante um volante demasiado horizontal, não sendo uma posição desconfortável, apenas diferente. Graças à imensa superfície vidrada e aos pilares direitos, o MPV elétrico da Volkswagen oferece uma visibilidade que faz corar de inveja a um SUV familiar. Atendendo aos quase cinco metros de comprimento, os sensores de estacionamento e a câmara traseira dão uma preciosa ajuda nas manobras.

A instrumentação minimalista segue a lógica dos modelos da Volkswagen montados sobre plataforma MEB, com um pequeno painel de instrumentos, secundado por um ecrã tátil de 12,9”. A câmara traseira e os sistemas de assistência ajudam nas manobras em espaços apertados, assim como a brecagem superior garantida pelos veículos de tração traseira.

Nem tudo são rosas porque, à semelhança de outros modelos da Volkswagen, o sistema de controlo da temperatura continua a ser regulado através do ecrã tátil e não de botões físicos. Além disso, a lógica de funcionamento continua a ser pouco intuitiva. Os modos de condução Eco, Comfort, Sport e Individual também são selecionados no ecrã central.

O sistema de navegação é opcional, mas a ligação sem fios Apple CarPlay e Android Auto é de série pelo que o condutor terá de recorrer ao seu smartphone para se orientar no trânsito.

Só dois níveis de regeneração

O ID.Buzz LWB Pro vem equipado com um motor elétrico que desenvolve uma potência de 286 cv (210 kW) e um binário de 560 Nm, permitindo-lhe acelerar dos 0 aos 100 km/h nuns respeitáveis 7,9 segundos para um veículo que pesa em vazio quase 2,8 toneladas. A velocidade máxima, por seu lado, pode chegar aos 160 km/h. O consumo de energia registado durante o ensaio foi de 18,3 kWh, abaixo dos 20,1 kWh anunciados A autonomia real de 433 quilómetros registada durante o ensaio aproxima-se dos valores oficiais da marca.

O sistema de regeneração ajusta o nível de intensidade em função do desenho da estrada e do trânsito e revelou-se bastante eficiente. No modo D, o ID.Buzz irá andar à “vela” quando se levanta o pé do acelerador, permitindo manter a velocidade facilmente quando se circula em vias rápidas e com bom fluxo. Quando se muda para o modo B, o efeito da travagem torna-se mais agressivo, permitindo conduzir em ambiente urbano quase sem se tocar no pedal do travão.

O ID.Buzz LWB Pro pode recuperar entre 10% a 80% da capacidade da bateria em cerca de 26 minutos num posto ultrarrápido com potência de 200 kW, aumentando para 33 minutos num de 150 kW e para 76 minutos num de 50 kW. Uma carga completa em corrente alterna num carregador de 11 kW demora 9h15m e num de 7,4 kW cerca de 13h45m. Numa tomada doméstica (2,3 kW), o utilizador terá de esperar 44 horas! 

Assistências obrigatórias e não só

Para apoiar condução, o ID.Buzz LWB Pro recebe não só os sistemas de assistência obrigatórios por lei, mas também acrescenta o regulador adaptativo da velocidade de cruzeiro (ACC), que ativa através de um comando no volante multifunções, permitindo manter a velocidade programada e a distância para o veículo da frente, e o assistente de ângulo morto.

A suspensão controla eficazmente os movimentos da carroçaria, facilitando a inserção em curva. A bateria localizada entre os eixos também dá o seu contributo, com a diminuição do centro de gravidade. O nível de ruído é bastante baixo em circulação urbana e só a velocidades mais elevadas se começa a ouvir os pneus e algum ruído aerodinâmico nos espelhos retrovisores.

Por outro lado, a elevada altura do capot penaliza o custo de utilização em estrada, já que paga sempre Classe 2.

PREÇO  70 550€

MOTOR Elétrico (1)

POTÊNCIA 210 kW (286 CV)

BINÁRIO 560 NM

TRANSMISSÃO Traseira, Auto, 1 vel.

COMP./LARG./ALT. 4,96/1,99/1,93 M

DISTÂNCIA ENTRE-EIXOS 3,24 M

PESO 2780 KG

MALA 252 - 1488 L

ACEL 0 - 100 KM 7,9 S

VEL. MAX 160 KM/H

CONSUMO WLTP 20,4 (18,3*) kW/100 km

EMISSÕES 0 G/KM

CAPACIDADE BATERIA 91 kWh (86,0 kWh útil)

AUTONOMIA 433 KM (469 km*)

TEMPO DE CARGA 9H15M (11 KW) 33M - 10% A 80% (150 KW) 

IUC 0 €

* Medições Turbo