Pick-ups chinesas só servem para lazer, diz CEO da Ford

O responsável máximo da Ford Motor Company, Jim Farley, passou alguns dias na Austrália e aproveitou para testar veículos muito diferentes a que está habituado na gama da marca do oval. Nessa sua visita conduziu algumas pick-up híbridas plug-in chinesas, incluindo a BYD Shark 6 e a GWM Cannon Alphan. As suas reflexões não deixam de surpreendentemente honestas.

Nas suas considerações, Jim Farley não desvalorizou os concorrentes chineses e admitiu que são bastante competitivos, mas acrescentou que tudo depende do tipo de utilização. “Passei dias a conduzir o Land Cruiser 70, o Shark e o veículo da Great Wall”, declarou à imprensa australiana. “São veículos totalmente diferentes”.

Segundo Jim Farley, que gostou tanto de conduzir um Xiaomi SU7 num teste de longa duração que não o queria devolver, a BYD parece ser uma pick-up típica até que se começa a pedir que se comporte como tal. “A Shark é um veículo de caixa aberta, mas se colocamos 500 quilos na traseira, percebemos logo que não é uma Ranger nem uma Hilux”, acabou por dizer.

O ponto de vista do CEO da Ford é que a Shark pode ser interessante para utilizadores que querem um veículo com aspeto de pick-up, mas que habitualmente não andam com ela carregada nem fazem reboque. Isso é um problema potencial para a Ford porque ele sabe que nem todos os proprietários da Ranger a utilizem da forma que foi projetada pelos engenheiros da Ford. “Para alguém que não a utiliza a sério todos os dias e quer eletrificação, trata-se de um produto muito competitivo”, reconhece Jim Farley.

Ainda falta experiência aos chineses

Por outro lado, o “patrão” da Ford diz não compreender o racional económico para a marca chinesa, adiantando que a sua equipa de engenharia já desmontou por completo uma pick-up da BYD para perceber como funciona. “Quando desmontamos tudo não faço a mínima ideia como eles ganham dinheiro com aquilo”, ironizou.

O responsável da Ford também testou o GVM Cannon Alpha PHEV e afirmou que se trata de outro forte concorrente a entrar no mercado. Contudo ainda acredita que marcas como a Ford e a Toyota ainda têm uma grande vantagem, graças a décadas de experiência na produção de pick-up de trabalho.

“Eles não fazem veículos como nós que há décadas produzimos modelos como a Ranger e a Hilux”, referiu Farley. “Não têm o conhecimento do chassis, da capacidade de carga e de reboque, nem toda a experiência”.

Mesmo assim, o CEO da Ford admite que o mercado está a mudar rapidamente. As marcas chinesas estão a entrar progressivamente no mercado global de pick-up de dimensões médias, uma categoria que tradicionalmente têm sido das mais rentáveis da indústria.