Peugeot E-Partner Standard 50 KW. Primeira evolução

Beneficiando do facto de sair da linha de montagem do Centro de Produção de Mangualde e do posicionamento competitivo no segmento dos furgões pequenos ou compactos, o Peugeot Partner tem sido o modelo mais vendido da sua categoria no mercado nacional. No ano passado manteve a liderança com 4292 unidades matriculadas.

Recentemente conheceu uma atualização que não só abrangeu a versão de combustão, cuja oferta assenta no bloco diesel 1.5 BlueHDi com 100 cv e 136 cv, mas também na elétrica, cujo motor desenvolve uma potência de 100 kW (136 cv). O objetivo é fazer uma maior aproximação ao visual dos restantes modelos da marca.

Exteriormente, os novos Partner e E-Partner distinguem-se dos seus antecessores pela grelha frontal com o logotipo da marca, o pára-choques com design modernizado, novos faróis dianteiros com a emblemática assinatura luminosa de três garras da marca.

i-Cockpit Digital 2.0

A silhueta não sofreu quaisquer alterações, com exceção das novas jantes, que incluem os centros das rodas com o emblema da marca. Na traseira, a única mudança consiste no aumento significativo da dimensão ao emblema com referência ao modelo e à marca em cada uma das portas.

Mais profunda foi a revisão do design do habitáculo, designadamente do painel de bordo que procura oferecer uma ergonomia e uma maior qualidade de acabamento, embora a maioria dos plásticos continuem a ser rijos como se quer num veículo de trabalho com materiais robustos, duráveis e de fácil limpeza.

O painel de bordo integra um quadro de instrumentos digital de 10”, configurável a partir do volante multifunções, permitindo uma visualização otimizada e personalizável das informações essenciais, e também um novo ecrã tátil de 10” para controlo do sistema de audio e da navegação conectada, mas integra a lista de opcionais no pack Comfort Connect. Este último oferfece ainda o Surrond Rear Vision, porta-luvas fechado, pack Visibilidade (luzes automáticas, limpa vidros automático, faróis de nevoeiro e retrovisores rebatíveis eletricamente.

O sistema de aquecimento e ventilação é assegurado por botões físicos, localizados por baixo do ecrã tátil, enquanto o controlo do som do rádio também é manual. Igualmente disponíveis estão duas entradas USB-C, uma delas 

Igualmente novas no E-Partner são as patilhas atrás do volante que permitem selecionar os três níveis diferentes de regeneração da travagem. A capacidade de retenção aumenta no nível mais elevado quando se levanta o pé do acelerador, mas ganhos de autonomia são pouco percetíveis pelo condutor.

Compartimento de carga

O acesso ao compartimento de carga que oferece um volume útil de 3,3 m3 é assegurado por uma porta lateral deslizante, relativamente estreita, com apenas 67,5 centímetros de largura, e por duas portas traseiras assimétricas que abrem num ângulo de 90º ou 180º.

O compartimento de carga está separado do habitáculo através de uma divisória em chapa. A distância entre as cavas das rodas de 1,23 metros facilita as operações de carga e descarga. Enquanto as paredes laterais e as portas estão parcialmente protegidas contra danos pequenos por painéis de plástico, o mesmo não acontece com o piso. Este último pode receber uma placa de revestimento em madeira ou em plástico, mas é uma opção prevista no programa “Custom Fit” da Stellantis Pro One.

A divisória pode ter uma abertura para o habitáculo na parte inferior junto ao banco do passageiro, permitindo aumentar o volume útil de carga para os 3,8 m3 e o transporte de objetos mais longos como tubos, escadas, tábuas de madeira. Esta solução está sempre associada à opção com banco dianteiro modulável de três lugares com mesa de apoio, que também inclui travão de estacionamento elétrico, banco do condutor com regulação lombar, longitudinal, em altura e apoio de braço.

O assento central será sempre de recurso porque além de ser relativamente estreito, encontra-se junto à consola que permite selecionar os programas de condução e os três modos disponíveis (Eco, Normal, Power), penalizando o espaço para os joelhos.

Condução típica de elétrico

O E-Partner continua a ser equipado com motor elétrico que desenvolve uma potência de 100 kW (136 cv) e um binário de 270 Nm, associado a uma bateria de 50 kWh que viu a química ser revista para oferecer uma autonomia de até 330 km em ciclo WLTP, valor ligeiramente acima dos 317 km registados no ensaio, com um consumo médio de 17,1 kWh/100 km.

Para recuperar a carga total da bateria em carga lenta são necessárias mais de 7h30m com o carregador de bordo de 7,4 kW. Se o cabo for ligado a um posto rápido com potência de 100 kW é possível carregar dos 0% aos 80% em menos de 30 minutos.

Curiosamente, para iniciar a marcha tem de se acionar a chave tradicional de ignição, localizada na coluna da direção, como no congénere de combustão. Os programas de condução são selecionados através de botões na consola central, à semelhança de outros modelos da Stellantis. Ao lado encontra-se um seletor para ativar um dos três modos de condução, que permitem escolher o nível de prestações pretendido: Normal, Eco e Power. A primeira alternativa foi concebida para proporcionar o melhor compromisso entre economia e prestações dinâmicas, disponibilizando uma potência de 80 kW e um binário de 210 Nm.

O modo Eco privilegia a autonomia através da restrição da potência a 60 kW e do binário a 180 Nm, além de diminuir o desempenho do aquecimento e do ar condicionado. Por seu lado, o modo Power dá acesso a todas as aptidões do sistema de tração elétrico, designadamente à potência máxima de 100 kW (136 cv) e o binário de 260 Nm, e conta com uma afinação para permitir aumentar as sensações de dinamismo ao volante.

Em termos dinâmicos, o Peugeot E-Partner proporciona uma condução típica de uma viatura elétrica. A disponibilidade imediata de binário no arranque garante uma aceleração rápida, sendo possível atingir os 100 km/h em 11,2 segundos. A velocidade máxima, por seu lado, está limitada a 130 km/h.

Para apoiar a condução estão disponíveis, de série, sistemas de assistência como o regulador da velocidade de cruzeiro, travagem automática com alerta de risco de colisão, alerta passivo de transposição involuntária da linha de rodagem, reconhecimento e recomendação de sinais de velocidade, alerta de atenção do condutor, ajuda ao estacionamento traseiro.

PREÇO  35 644€ (38 387€ - unidade ensaiada)

MOTOR Elétrico (1)

POTÊNCIA 100 kW (136 CV)

BINÁRIO 270 NM

TRANSMISSÃO Dianteira; Auto, 1 vel.

COMP./LARG./ALT. 4,40/1,92/1,85 M

DISTÂNCIA ENTRE-EIXOS 2,79 M

PESO BRUTO 2350 KG

TARA 1858 KG

CARGA ÚTIL 492 KG

VOLUME ÚTIL 3,8 M3

ACEL 0 - 100 KM 11,2 S

VEL. MAX 130 KM/H

CONSUMO WLTP 26,2 (17,1*) kWh/100 km

EMISSÕES 0 G/KM

CAPACIDADE BATERIA 50,0 KWH

AUTONOMIA 330 KM (317 km*)

TEMPO DE CARGA 7H30 (7,4 KW) 30M - 0% A 80% (100 KW) 

IUC 0 €

* Medições Turbo