Nissan Micra Evolve. Citadino para dois

Depois da Mitsubishi ter dado o mote para a partilha de plataformas e componentes dentro da Aliança Renault Nissan Mitsubishi, chegou a vez da Nissan beneficiar da vasta experiência da Renault no desenvolvimento e produção de utilitários.

O marketing e a comunicação nipónicos não se cansam de destacar a identidade própria do Nissan, apontando as óticas redondas como elementos distintivos, tanto à frente como atrás. Ilusão de ótica que funciona até se observar o Nissan Micra de lado e reconhecer o perfil do Renault 5 E-Tech Elétrico.

A Nissan ainda se deu ao trabalho de criar aplicações com o Sol Nascente e o monte Fuji estilizados para o revestimento da consola central e do pilar esquerdo da mala, mas nada pôde fazer se livrar do galo francês gravado no canto inferior esquerdo do para-brisas.

Com 4,97 metros de comprimento, o Nissan Micra cai no território que o Renault 5 E-Tech disputa com o Peugeot E-208 e modelos chineses como o BYD Dolphin Surf ou o Dongfeng Box. A gama articula-se em torno de três versões (Engage, Advance e Evolve), que partilham as baterias de 40 kWh e 52 kWh com o Renault 5.

Ao contrário do modelo francês, que tem uma versão base com motor de 95 cv, o novo Micra utiliza apenas os motores de 120 cv e 150 cv. A versão ensaiada, com a bateria de maior capacidade e o motor mais potente, tem um preço base de 33 250 €, que a torna mais cara do que as motorizações equivalentes dos concorrentes citados.

Carroçaria

Compacto e bem-adaptado ao ambiente urbano, o Nissan Micra apresenta uma construção sólida, com materiais e acabamentos adequados ao segmento. As linhas esculpidas da carroçaria privilegiam a forma em detrimento da função aerodinâmica, que vê o cx fixar-se nuns pouco ambiciosos 0,31.

Também não sobrou muito espaço para a bagageira, cujos 277 litros acrescentam pouco mais de dez litros à mala do Peugeot E-208, mas ficam aquém dos concorrentes chineses, ambos com mais de 300 l de capacidade. As costas da fila traseira rebatem 60:40 para oferecer um máximo de 959 l acessíveis por um plano e carga estreito e elevado face ao piso. 

Conhecendo outros modelos do segmento, para além dos concorrentes citados, sabemos que é possível criar melhores condições de acessibilidade. Reforçando a teoria de que o Micra é um citadino para dois, o acesso aos lugares dianteiros é confortável.

Já a entrada para os lugares traseiros é dificultada pelo espaço exíguo entre o pilar B e a base do banco. Adultos que calcem 43 ou mais vão ter dificuldade em passar os pés para o interior do Micra. É a herança do R5, que também se faz sentir na avaliação do EuroNCAP.

O Renault recebeu quatro estrelas nos testes de colisão (80% adultos; 80% crianças; 77% peões; 68% assistentes eletrónicos), que depois foram validados para o Nissan Micra.

Interior

Decalcado do Renault 5 E-Tech, o interior do Nissan Micra proporciona uma boa posição de condução. Há suficiente ajuste em profundidade do volante para sentar com conforto e segurança condutores de estatura elevada, tantas vezes sacrificados em modelos do segmento.

No reverso da medalha, um passageiro de estatura igual à do condutor, não só vai ter de levar os joelhos encostados ao queixo, como vai ter dificuldade em arrumar os pés. Há pouco espaço sob o banco dianteiro e o volume da base do banco traseiro não ajuda. O piso plano é fraco conforto para quem vai atrás, onde o terceiro lugar, está lá o cinto de segurança, não passa de um exercício teórico.

Encarando o Micra como um automóvel para dois, estamos perante um citadino confortável. Os bancos dão bom apoio e oferecem múltiplas regulações. A consola faz o aproveitamento possível do espaço disponível, sem esquecer o indispensável carregador sem fios.

O volante oval da moda tem boa pega e o tato ligeiro que tanto jeito dá nas voltas da cidade. Visível por dentro do aro do volante, o painel de instrumentos personalizável tem boa leitura. O mesmo acontece com o ecrã central, cujos menus intuitivos do sistema operativo Google com comandos vocais simplificam a interação com o Nissan.

Mecânica

Com motor dianteiro de 150 cv e bateria de 52 kWh, o Nissan Micra 419 km entre cargas. Um valor ambicioso, calculado com base num consumo homologado de 14,7 kWh/100 km. A média real, calculada no inverno com o aquecimento ligado, situou-se nos 16,6 kWh/100 km, correspondentes a 314 km.

O sistema operativo faz uma estimativa média e para cenário de condução em autoestrade e cidade. Com uma carga total anunciava 305 km, com 200 km em autoestrada e 410 km em cidade. O acesso a carregadores rápidos até 100 kW permite repor dos 15% aos 80% em meia hora.

Com a bateria a baixar o centro de gravidade e a empurrar o peso para além da tonelada e meia, o Micra tem um pisar sólido. Este é, provavelmente, o atributo mais forte do modelo mais pequeno da Nissan. Pisa com a confiança e conforto de automóveis do segmento superior, controlando os movimentos da carroçaria sem perder o controlo sobre pisos degradados. O silêncio que se vive a bordo espelha o cuidado com o isolamento.

Ao volante

Combinado a ligeireza que se espera de um automóvel com menos de quatro metros de comprimento, com a solidez do pisar de modelos de segmentos superiores, a condução do Nissan Micra é uma agradável surpresa. Se tivesse motor de combustão diríamos que tinha um ótimo regime médio.

A máquina de 150 cv brilha nas recuperações, brindando o condutor com resposta pronta e grande elasticidade. A aceleração não impressiona, faz a prova de arranque em oito segundos, e é menos refinada. As perdas de tração em acelerações buscas são tão evidentes como o torque steer nas zonas encadeadas. A chuva que acompanhou todo o ensaio não ajudou.

Há quatro modos de condução, com nomes autoexplicativos Comfort, Eco, Sport e Individual. O Comfort é o mais equilibrado, com o Eco a manter uma aceleração suave até à resistência do kick down. É preciso esgotar o curso do acelerador para ultrapassar os 116 km/h ou acelerar rápido. Independentemente do modo de condução escolhido há sempre um ligeiro atraso na resposta ao kick down.

O gráfico do acelerador no painel de instrumentos acompanha a pressão no pedal, atingindo a potência máxima antes das rodas iniciarem o processo, que inclui uma perda de tração. Dentro daquilo que seria o regime médio é um exemplo de elasticidade. Flui de uma curva para a seguinte sem esforço e com bom controlo de movimentos. A direção confirma os limites elevados do eixo dianteiro, capaz de transportar muita velocidade para a curva antes de ceder à subviragem. Os travões, longe de terem ambições desportivas, estão à altura das prestações do motor de 150 cv.

PREÇO  35 250€ (37 907€ versão ensaiada)

MOTOR Elétrico (1)

POTÊNCIA 110 kW (150 CV)

BINÁRIO 245 NM

TRANSMISSÃO Dianteira, Auto, 1 vel.

COMP./LARG./ALT. 3,97/1,83/1,50 M

DISTÂNCIA ENTRE-EIXOS 2,54 M

PESO 1527 KG

MALA 277 - 959 L

ACEL 0 - 100 KM 8,4 S

VEL. MAX 150 KM/H

CONSUMO WLTP 14,7 (16,9*) kW/100 km

EMISSÕES 0 G/KM

CAPACIDADE BATERIA 55 kWh (úteis: 52 kWh)

AUTONOMIA 419 KM (314 km*)

TEMPO DE CARGA 05H45M (11 KW) 31M - 10% A 80% (150 KW) 

IUC 0 €

* Medições Turbo