Fiat E-Dobló L1 50 KW. Renda do elétrico igual ao diesel

Com o objetivo de reforçar o compromisso de tornar a mobilidade elétrica sustentável a todos os clientes profissionais, a unidade de negócio de veículos comerciais da Stellantis lançou uma campanha em equipara o preço de aquisição de furgões elétricos a bateria aos seus congéneres diesel.

Numa altura em que o preço do gasóleo se encontra a níveis particularmente elevados, esta campanha da Stellantis Pro, que está em vigor até final de junho, permite baixar consideravelmente o custo total de utilização dos comerciais elétricos, já que incide sobre o fator principal que penaliza a aposta em veículos comerciais elétricos: o custo de investimento inicial. Só que existe um pequeno detalhe, já que obriga a contrato de financiamento especializado, em renting ou em leasing.

Um dos modelos abrangidos pela campanha da Stellantis Pro é o Fiat Doblò. A versão L1, isto é, com comprimento exterior de 4,40 metros, está disponível em contrato de renting pela gestora de frotas Leasys com uma renda mensal de 199 euros (+IVA), com entrada inicial de 1812 euros (mais IVA) pelo prazo de 60 meses e 50 mil quilómetros. Entre os serviços incluem-se a manutenção do veículo, viatura de substituição, assistência em viagem, linha de apoio ao cliente e impostos. Este financiamento é válido para adesões até 5 de maio.

Se o cliente optar pela modalidade de leasing, a Stellantis Financial Services disponibiliza um contrato com uma duração de 72 meses com uma renda mensal de 245 euros (ao que acresce IVA), e uma primeira renda de 1500 euros. Este financiamento pode ser contratado até 31 de maio.

Procurar as diferenças

Apesar do valor da renda mensal ser idêntico, as versões abrangidas não são diretamente equiparadas, com vantagem para o E-Doblò. No caso da variante térmica aplica-se ao Doblò 1.5D de 100 cv com caixa de velocidades manual, enquanto a elétrica possui uma linha motriz com motor de 136 cv (100 kW) e bateria de 50 kWh.

No capítulo estético praticamente não se consegue distinguir a versão elétrica e diesel. As dimensões exteriores do derivativo L1 são iguais, com comprimento exterior de 4,40 metros, largura de 1,92 metros, altura de 1,85 metros e distância entre-eixos de 2,79 metros.

A imagem exterior também é igual, com a grelha frontal fechada, que inclui o logotipo da marca e num canto um pequeno emblema com quatro listas longitudinais inclinadas, que remetem para a década de ’80 do século passado.

Lateralmente também não se consegue distinguir os derivativos elétricos e térmicos do Doblò nem sequer dos outros membros da família de furgões compactos, denominados K9, da Stellantis Pro, com exceção das jantes de ferro específicas com o emblema da marca no centro das rodas.

Na traseira, aparece o emblema do modelo e da marca em cada uma das portas.  O único elemento visual que  permite distinguir ambas as versões consiste na letra “E” atrás da designação do modelo na porta traseira esquerda do derivativo elétrico e naturalmente a ausência do tubo de escape.

Volume útil até 3,8 m3

Passando ao compartimento de carga, o acesso é assegurado, no caso da unidade ensaiada, por duas portas traseiras de batente assimétricas (60/40), com abertura a 180º., e por uma porta deslizante no lado do passageiro.

O compartimento de carga apresenta um comprimento interno de 1,82 metros que pode ser ampliado até aos 3,09 metros graças ao sistema opcional Magic Cargo, que consiste numa abertura na divisória interior e no rebatimento do banco do passageiro junto à porta.

Esta solução só está disponível na opção com assento duplo do passageiro, permitindo aumentar o volume útil de carga de 3,3 m3 para 3,8 m3, bem como possibilitar o transporte de objetos mais longos como tubos ou escadas, por exemplo.

A carga útil a unidade ensaiada é de 412 quilogramas, estando mais vocacionada para transporte de objetos volumosos, mas não demasiado pesados. A versão diesel já oferece quase o dobro de carga útil (até 850 kg).

Três lugares com Magic Cargo

O compartimento de carga está separado do habitáculo por uma divisória metálica. A cabina foi projetada para ser um local de trabalho funcional e prático, sem grandes níveis de requinte ou sofisticação. Quase todos os plásticos são duros ao toque, mas aparentam ser robustos, duráveis e de fácil limpeza.

A versão permite acomodar no habitáculo três ocupantes, que é opcional, mas com elevada procura pelo mercado, que inclui banco individual para o condutor e duplo para o acompanhante, embora o lugar do meio seja apenas de recurso, já que oferece pouco espaço para os joelhos e para os ombros. As costas do assento central acomodam uma mesa desdobrável. Os assentos possuem revestimentos Velours Racine.

A posição de condução é relativamente elevada e regulação do assento é manual em quatro sentidos e com encosto de cabeça ajustável. Algo estranho num veículo elétrico é a existência da chave tradicional para ligar o veículo, mas, por outro lado, o travão de estacionamento é elétrico.

Funcionalidades várias

Em nome da funcionalidade, o furgão compacto da Fiat dispõe de vários espaços para arrumação, destacando-se os dois porta-luvas, dois suportes para copos nas extremidades do tablier bolsas nas portas, uma prateleira superior e um compartimento de arrumação no topo do painel de bordo.

A versão elétrica do Doblò possui um painel de instrumentos com ecrã monocromático, configurável a partir de um botão junto ao volante e de outro no limpa pára-brisas, mas as informações transmitidas ao condutor são relativamente limitadas: nível de carga da bateria, autonomia restante, potenciómetro, velocidade instantânea, programa de condução utilizado, nível de travagem regenerativa, velocidade média, consumo de energia, distância percorrida.

A unidade ensaiada estava equipada com o opcional ecrã tátil de 10”, que inclui o rádio Uconnect e algumas (poucas) funcionalidades, sendo mais ou menos compatível (nem sempre)  Apple CarPlay e Android Auto. O ecrã central permite ainda aceder às imagens da câmara traseira, equipamento que integra a lista de opcionais, juntamente com os sensores de estacionamento.

Custo energético

A linha motriz do E-Doblò integra um motor elétrico que desenvolve uma potência de 136 cv (100 kW) e um binário de 270 Nm, proporcionando uma condução típica de veículos elétricos, que se carateriza pela disponibilidade imediata de binário que garante uma aceleração rápida, mas depois as prestações acabam por ser relativamente modestas, sendo necessários 11,2 segundos para atingir os 100 km/h. Para não penalizar a autonomia, a velocidade máxima está limitada a 130 km/h.

Para otimizar o desempenho e a autonomia, o E-Doblò oferece três modos de condução. Normal, Eco e Power. Além disso também é possível regular a intensidade do sistema de travagem regenerativa, estando disponíveis três níveis, que podem ser selecionados pelas patilhas localizadas atrás do volante. No E-Doblò, este sistema revelou-se marginalmente eficiente, pois mesmo no nível de intensidade mais elevado, os ganhos de autonomia são pouco percetíveis para o utilizador.

Por outro lado, o consumo registado pelo computador de bordo durante o ensaio foi de 14,6 kWh/100 km, valor abaixo dos 19,5 kWh/100 km homologados em ciclo WLTP. Isto traduz-se num custo de 2,34 euros por cada cem quilómetros em carregamento doméstico para uma tarifa de 0,16€ por kW/h ou de 4,68 euros na rede pública, para uma tarifa de 0,32€. Num carregamento rápido com custo médio do kWh de 0,50€, o valor já sobe para os 7,30 euros.  A versão diesel anuncia um consumo médio de combustível de 5,4 l/100 km, o que aos preços atuais de 1,93€ por litro de gasóleo, se traduz num custo de 10,42 euros. Vantagem inequívoca para o elétrico.

Autonomia de 300 km

A bateria com capacidade de 50 kWh anuncia uma autonomia, em ciclo WLTP, de até 330 quilómetros, mas no nosso ensaio não foi muito além dos 300 quilómetros, em condições reais de utilização, geralmente no modo Eco e com o sistema de travagem regenerativa mo nível mais elevado.

Para recuperar até 80% da capacidade da bateria são necessários cerca de 30 minutos num posto rápido com potência de 100 kW. Em corrente alterna, o carregador de bordo de 7,4 kW permite fazer uma carga total em cerca de 7h30m ou em cinco horas com o carregador opcional de 11 kW.

Para tornar as viagens mais seguras, o E-Doblò dispõe de vários sistemas de assistência como o regulador da velocidade de cruzeiro, assistente inteligente de velocidade e leitor de sinais de trânsito, travagem automática a baixa velocidade.

PREÇO  35 644€ (38 506€ - unidade ensaiada)

MOTOR Elétrico (1)

POTÊNCIA 100 kW (136 CV)

BINÁRIO 270 NM

TRANSMISSÃO Dianteira; Auto, 1 vel.

COMP./LARG./ALT. 4,40/1,92/1,85 M

DISTÂNCIA ENTRE-EIXOS 2,79 M

PESO BRUTO 2300 KG

TARA 1888 KG

CARGA ÚTIL 412 KG

ACEL 0 - 100 KM 11,2 S

VEL. MAX 130 KM/H

CONSUMO WLTP 19,5 (14,6*) kWh/100 km

EMISSÕES 0 G/KM

CAPACIDADE BATERIA 50 KWH

AUTONOMIA 330 KM (303km*)

TEMPO DE CARGA (11 kW) 5H00 (100 KW) 30M - 0% A 80%

IUC 0 €

* Medições Turbo