Peugeot E-408 GT. Mais agilidade que autonomia

A Peugeot reforçou a oferta do 408 com uma nova versão elétrica a bateria, que se vem juntar às disponíveis atualmente, equipadas com motorizações eletrificadas a gasolina: Híbrido 145 cv e Plug-In Hybrid de 225 cv.

Em termos de silhueta combina o comprimento de uma berlina com a linha de tejadilho mergulhante de um coupé para criar uma carroçaria estilo fastback. A secção frontal é dominada por um capot longo, posicionado entre os guarda-lamas elevados.

A tecnologia Matrix LED usada na iluminação possibilitou a adoção de faróis ultra-finos, dando origem a uma assinatura luminosa que se estende para baixo com duas tiras de LED em forma de presas, as quais mergulham no pára-choques.

A grelha na cor da carroçaria, os guarda-lamas elevados, as aberturas decorativas pretas, as proteções laterais e o efeito dinâmico "fastback são elementos que marcam o estilo exterior do Peugeot E-408.

Bateria de 58,2 kW

Com comprimento exterior de 4,69 metros e largura de 1,85 metros, o E-408 é construído sobre uma versão alongada da plataforma multi-energias E-EMP2 (Efficient Modular Platform), que se distingue por uma distância entre-eixos de 2,79 metros, a qual permitiu acomodar uma bateria de NMC com capacidade útil de 58,2 kWh na parte inferior da carroçaria, sob o piso entre as rodas. Esta solução não só permitiu preservar o espaço do habitáculo, mas também baixar o centro de gravidade, proporcionando um comportamento dinâmico bastante ágil em estrada.

A bateria de 58,2 kWh é a mesma utilizada no Peugeot E-308, acrescida de um módulo com 7 kWh porque não existe espaço para acomodar uma maior por baixo da carroçaria. Na prática, isto significa que os principais concorrentes do Peugeot E-408 vão ser modelos com baterias mais pequenas, caso do Tesla Model 3, com comprimento exterior de 4,72 metros e bateria de 58 kWh) e o recentemente renovado Kia EV6 (4,68 metros e 63 kWh).

Na prática, isso significa que o Peugeot E-408 não está vocacionado para ser propriamente um corredor de fundo em autoestrada porque a sua autonomia oferece, no ciclo mais exigente, uma autonomia de 249 quilómetros.

Para aquelas deslocações mais longas que muitos portugueses fazem duas ou três vezes por ano será necessário parar mais vezes e ter alguma paciência porque a potência de carregamento em corrente contínua está limitada a 120 kW, demorando cerca de meia hora a recuperar entre 20% a 80% da capacidade de carga. Em cerca de dez minutos é possível ganhar autonomia para mais 100 quilómetros.

Contudo, na esmagadora maioria das situações, como deslocações diárias pendulares - muitas delas em estrada nacional ou em ambiente urbano -, a elevada eficiência da linha motriz do fastback elétrico francês contribuiu para que seja possível atingir um alcance bastante interessante de 371 quilómetros. O consumo médio de energia verificado pelo computador de bordo de 15,7 kWh/100 é ligeiramente aos 14,8 kWh/100 km anunciados pela marca.

Para otimizar as deslocações, o Peugeot E-408 vem equipado, de série, com um planeador de viagens, que leva em consideração o trânsito, o tipo de estrada, a orografia e mesmo o nível de bateria pretendido à chegada.

Entrega progressiva de binário

Um dos argumentos do Peugeot E-408 reside na agradabilidade de condução. A potência máxima de 210 cv (157 kW) disponibilizada pelo motor elétrico no modo Sport, que também é obtida nos modos Eco e Normal quando se pisa a fundo o pedal do acelerador, permite ir dos 0 aos 100  km/h em apenas 7,9 segundos, enquanto as recuperações dos 80 km/h aos 120 km/h demoram cerca de cinco segundos.

Apesar das elevadas prestações, a entrega dos 345 Nm de binário é efetuada de forma progressiva. A facilidade de ganhar velocidade é bem absorvida pelo chassis, mesmo se a sensação de agilidade transmitida pelo volante compacto não seja combinada com uma elevada eficiência. Isto deve-se não só ao elevado peso de 1868 kg, mas também aos pneus de baixa resistência, que se destinam a otimizar a autonomia, mas comprometem a dinâmica de condução.

O Peugeot E-408 está mais vocacionado para ritmos mais moderados, onde, na ausência de um posição B na alavanca dos programas de condução ou de uma função “One Pedal”, oferece três níveis de intensidade da travagem regenerativa que podem ser ativados por patilhas atrás do volante. A mais forte oferece uma diminuição de velocidade pronunciada, que permite conduzir sem praticamente utilizar o pedal do travão, exceto, naturalmente, numa situação de emergência.

Para a agradabilidade de condução contribui igualmente a correta afinação da suspensão em conjunto com os pneus de baixo perfil 225/50 R19, que são de série no nível de equipamento GT. Os amortecedores absorvem com eficácia as lombas, assim como as irregularidades do piso, desde que o mesmo não esteja demasiado degradado. Este comportamento é acompanhado por uma excelente insonorização, isolando quase por completo os ruídos aerodinâmicos.

Bons materiais

Qualidades não faltam a este Peugeot E-408, que só se distingue exteriormente das versões híbridas apenas pela presença da letra “E” na tampa da bagageira.

Desenhado à imagem do Peugeot 308, o habitáculo do E-408 poucas diferenças apresenta, com exceção de um posicionamento ligeiramente mais elevado do banco do condutor. O interior carateriza-se pela cuidada qualidade de construção, com os materiais nobres a ocuparem as zonas de maior visibilidade.

O posto de condução é dominado pelo Peugeot i-Cockpit, que compreende um volante compacto, um painel de instrumentos digital de 10”, localizado ao nível dos olhos, com efeito 3D no nível de equipamento GT. Contudo, para alguns condutores, o Peugeot i-Cockpit obriga a terem de fazer alguns compromissos na sua posição atrás do volante para conseguirem ter uma boa leitura dos gráficos do quadro de instrumentos.

Por baixo do ecrã tátil de 10” encontra-se uma linha de i-Toggles configuráveis que permitem aceder rapidamente a funções como a climatização, navegação, multimedia, telefone.

A habitabilidade também é generosa, quer para os ocupantes dos lugares dianteiros, quer dos traseiros, graças a uma longa distância entre-eixos de 2,79 metros. A única crítica que pode ser apontada é ao acesso à fila de trás, especialmente se a pessoa tiver uma estatura mais elevada. Por outro lado, a linha de tejadilho não prejudica apenas a acessibilidade traseira, mas também a bagageira porque a altura encontra-se limitada pela chapeleira.

PREÇO  42 493€ (45 305€ - versão ensaiada)

MOTOR Elétrico (1)

POTÊNCIA 157 kW (213 CV)

BINÁRIO 343 NM

TRANSMISSÃO Dianteira, Auto, 1 vel.

COMP./LARG./ALT. 4,69/1,85/1,49 M

DISTÂNCIA ENTRE-EIXOS 2,79 M

PESO 1789 KG

MALA 471 - 1545 L

ACEL 0 - 100 KM 7,2 S

VEL. MAX 160 KM/H

CONSUMO WLTP 14,8 (15,7*) kW/100 km

EMISSÕES 0 G/KM

CAPACIDADE BATERIA 58,2 KWH (útil)

AUTONOMIA 451 KM (371 km*)

TEMPO DE CARGA 6H20M (11 KW) 37M - 20% A 80% (120 KW) 

IUC 0 €

* Medições Turbo