Parts Specialists explicam os tensores de correia

Elemento central de um motor de combustão, a correia de transmissão faz acionar componentes importantes como o alternador, a bomba de água, a bomba de servo freio e a bomba de combustível.

Com o objetivo de garantir que tudo trabalha sem problemas - ou com a quantidade certa de atrito - a correia necessita de ter uma tensão correta: se estiver muito frouxa irá deslizar, desgastar-se rapidamente e os componentes não funcionarão bem. Se a correia estiver demasiado apertada, os rolamentos e os componentes irão ficar em sobrecarga, o que significa que ficará esticada em excesso e como consequência o desgaste será mais rápido.

No mais recente video PS Tips, o Parts Specialist da Diesel Technic não só explica o funcionamento da correia de transmissão, mas também mostra como se deve instalar corretamente.

"A tensão correta da correia é crucial para a vida útil de toda a transmissão por correia”, alerta Niklas e aconselha como evitar erros comuns. O Partner Portal da Diesel Technic oferece uma seleção completa de peças de substituição para correias de transmissão, desde correias planas e em V até conjuntos completos, incluindo polias de desvio e tensores.

A linha de tensores de correia de transmissão da DT Spare Parts inclui mais de 200 peças de substituição adequadas para veículos novos e antigos de marcas como a DAF, Fiat, Ford, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Opel, Renault, Scania e Volvo.

Funcionamento

correia de transmissão passa por uma polia com um rolamento de esferas integrado, e a carcaça contém uma mola metálica resistente, especialmente projetada pelo fabricante para se adequar à correia de transmissão e às forças necessárias.

A mola compensa as vibrações e os movimentos da correia e garante um equilíbrio entre a transmissão de potência e a flexibilidade, mesmo com o aumento do desgaste e variações de carga significativas.

O tensor da correia é “ancorado” no motor por meio de pontos de travamento, o que significa que o alinhamento básico é especificado pelo fabricante. O braço tensor pode ser operado com a ferramenta apropriada para remover e instalar a correia.

É possível observar que o braço retorna automaticamente. O ajuste manual não é necessário porque a tensão correta é atingida imediatamente, economizando tempo e eliminando a possibilidade de erros durante a instalação.

“Antes de substituir a correia, é importante documentar o guia da correia, de preferência com um esboço ou uma foto”, refere Niklas. Isto porque o guia correto da correia é crucial para o funcionamento de toda a transmissão por correia. Se a correia for instalada incorretamente, as cargas não funcionarão adequadamente, dando origem a danos ou avarias.

Verificação do estado do perfil da correia

Por outro lado também é aconselhável uma verificação do estado do perfil da correia para deteção de danos, marcas de desgaste ou fissuras. As correias mais antigas podem fazer barulho se voltarem a ser instaladas no sentido oposto ao de rotação anterior. Neste caso, também é recomendável marcar o sentido de rotação da correia antes de removê-la (por exemplo, com um giz de cera ou um marcador de tinta branca).

Se houver várias correias no sistema, também é útil marcar brevemente as cargas acionadas em cada uma. Recomenda-se também verificar todos os rolamentos para observar se há ruídos anormais ou folga excessiva sempre que a correia for substituída.

Os rolos de desvio e tensão também devem ser verificados para garantir que os rolamentos estejam limpos e funcionem sem ruído. O paralelismo dos rolamentos também é crucial, pois o posicionamento incorreto pode fazer com que a correia se desloque.

Na instalação dos novos componentes como, por exemplo, polias de desvio, também é importante garantir que todas as polias estejam alinhadas axialmente no mesmo plano.

As correias em V e correias planas podem compensar pequenos desalinhamentos, mas se as peças não corresponderem exatamente ao tipo de motor, as diferenças dimensionais podem exceder esse limite e levar a desgaste excessivo ou deslizamento constante da correia.

Tensores com ajuste manual

Além dos tensores de correia automáticos, também existem versões manuais. “Neste caso, a tensão é ajustada através de um rolo de tensão ajustável ou até mesmo por meio de cargas acessórias, como o alternador", explica Niklas.

No exemplo mostrado no video do canal YouTube PS Tips, pode-se variar a tensão girando a haste roscada. Como regra geral, a correia deve poder ser pressionada de 1 a 2 cm no ponto mais longo exposto; uma curva de 90 graus com um pouco de força também é um bom indicador. É importante não apertar demais a correia para não sobrecarregar os rolamentos.

Os sinais de erro manifestam-se geralmente por ruídos ou cheiro de borracha quente. O cheiro ocorre quando a correia desliza. O calor resultante faz com que o material da correia queime ou carbonize. Em condições normais, os rolamentos funcionam quase silenciosamente. Os problemas podem ser causados pelo desgaste dos rolamentos devido à contaminação, danos externos e sobrecarga térmica.

Nessas situações não é necessário substituir todo o tensor da correia porque os rolos estão disponíveis separadamente na DT Spare Parts. Durante a instalação, os binários de aperto especificados e o uso de uma trava de parafuso devem ser observados, pois os parafusos podem se soltar devido às vibrações.

Caso ocorra um ruído oriundo dos componentes que suportam a carga, isso pode dever-se a um problemas com a correia ou com o tensor da correia. Se o ruído for estático, mas não se consegue detectar a causa diretamente, é aconselhável usar uma chave de fenda longa ou uma mangueira. “A origem do ruído pode ser localizada gradualmente colocando-se a ferramenta sobre os componentes individuais", demonstra o Parts Specialist, Niklas.