Mercedes CLA 250+. Elegante na forma, eficiente na essência

O Mercedes-Benz CLA 250+ está disponível com preços a partir de 55 500 €, posicionando-se como a proposta elétrica mais equilibrada da nova e atual gama CLA. Com tração traseira e uma arquitetura de 800V, esta versão oferece até 792 km de autonomia e permite recuperar cerca de 325 km em apenas 10 minutos de carga rápida, destacando-se pela eficiência energética e pela capacidade de carregamento ultrarrápido.

Assente na nova plataforma MMA, o CLA 250+ eleva a experiência digital a um novo patamar. A estética mantém o perfil dinâmico e elegante, com janelas sem moldura e proporções atléticas, reforçando o apelo junto de um público eventualmente mais jovem e urbano.

Ao contrário do modelo anterior o novo CLA é classificado como berlina compacta de estilo desportivo, e não como “coupé”. A versão Shooting brake trará maior versatilidade à gama, mantendo o conjunto elétrico e oferecendo até 455 litros de bagageira. Face à concorrência esta versão 100% elétrica do CLA tem uma concorrência no segmento mais premium limitada ao BMW i4, ao Polestar e eventualmente ao Tesla Model 3.

Carroçaria

A carroçaria do novo Mercedes-Benz CLA conjuga estilo desportivo com funcionalidade aerodinâmica. Com proporções equilibradas, capot longo e traseira curta, o CLA apresenta uma silhueta fluida e atlética, marcada por janelas sem moldura e puxadores embutidos que contribuem para um coeficiente aerodinâmico de apenas 0,21. Esta eficiência traduz-se num menor consumo energético e maior autonomia.

A assinatura luminosa foi redesenhada, com faróis LED de perfil afilado e elementos gráficos em forma de estrela como é o caso da grelha frontal iluminada com 142 estrelas, conferindo ao modelo uma presença marcante tanto de dia como de noite.

Na traseira, os grupos óticos mantêm a linguagem visual, com tecnologia LED e animações dinâmicas nos indicadores de mudança de direção, reforçando o carácter tecnológico e premium do CLA e onde os faróis LED tem a forma de estrela.

A segurança ativa beneficia diretamente da nova plataforma MMA, que permite uma integração mais eficaz dos sistemas de assistência à condução e uma distribuição mais equilibrada dos vários componentes. Esta arquitetura contribui para uma rigidez estrutural superior, melhor absorção de impactos e maior previsibilidade no comportamento dinâmico.

O CLA oferece sistemas como o Active Brake Assist, o controlo de ângulo morto e o assistente de faixa, que trabalham em conjunto com um conjunto de 12 sensores e 8 câmaras. A bagageira oferece 405 litros de capacidade a que acresce mais 101 litros à frente (frunk), com formas regulares, mas com um acesso algo limitado.

A futura versão Shooting Brake aumentará a versatilidade da gama, mantendo o estilo desportivo e acrescentando maior funcionalidade familiar. A qualidade construtiva e os materiais exteriores refletem o compromisso da Mercedes com a durabilidade, o requinte e a inovação.

Interior

O interior reflete uma clara aposta na sofisticação tecnológica e na qualidade percebida, elevando o padrão em relação ao antecessor e aos concorrentes. O ambiente a bordo é marcado por linhas horizontais, materiais sustentáveis e acabamentos acima da média, com destaque para o novo MBUX Superscreen, uma superfície contínua em vidro que integra o painel de instrumentos digital e o ecrã central multimédia (um terceiro ecrã em frente ao passageiro é uma opção).

Este sistema, alimentado pelo MB.OS, oferece gráficos fluidos, comandos por voz com inteligência artificial (a versão em português ainda não está disponível) e atualizações remotas, garantindo uma experiência digital envolvente e personalizável.

Os bancos, desportivos com encostos de cabeça ajustáveis, oferecem bom apoio lateral e conforto quer numa utilização meramente urbana, quer em viagens mais longas. A iluminação ambiente LED com até 64 cores reforça a atmosfera interior, podendo ser sincronizada com os modos de condução. Durante o dia o teto panorâmico fixo sem cortina oferece uma grande luminosidade sem transmitir muito calor (para 2026 está previsto como opção um vidro com regulação da luminosidade).

O volante multifunções redesenhado inclui comandos táteis e superfícies capacitivas, enquanto os difusores de ventilação mantêm o estilo turbina característico da marca. A nova plataforma MMA permitiu otimizar o espaço interior, especialmente na segunda fila, onde há mais espaço para pernas e cabeça pelo que o índice de habitabilidade sem situa acima da média do segmento. No entanto, nem tudo é perfeito.

Um dos pontos menos conseguidos é o comando dos vidros elétricos, que recorre apenas a dois botões e um terceiro para alternar entre os vidros dianteiros e traseiros, uma solução que, embora minimalista, pode gerar confusão e falta de ergonomia no uso diário. Este tipo de simplificação, comum nas novas abordagens digitais, nem sempre favorece a utilização. O CLA continua a oferecer elementos valorizados como carregamento wireless, múltiplas portas USB-C, navegação com realidade aumentada e integração com serviços digitais.

Mecânica

A tecnologia elétrica (EQ) assenta numa base evoluída, com destaque para a arquitetura de 800 Volts, uma solução técnica que representa um avanço significativo face às tradicionais redes de 400 Volts utilizadas na maioria dos veículos elétricos atuais.

Esta infraestrutura permite não só carregamentos mais rápidos, mas também uma gestão térmica mais eficiente, menor espessura dos cabos (dai a redução do peso fazer do novo CLA uma das propostas mais leves do seu segmento) e maior estabilidade em ciclos de carga intensiva, o que se traduz numa experiência de utilização mais fluida e robusta.

O sistema propulsor é composto por um motor síncrono de íman permanente montado no eixo traseiro, com uma elevada densidade energética, uma resposta imediata e baixo consumo. A entrega de potência é suave e progressiva, com tração traseira que favorece o comportamento dinâmico, especialmente em aceleração e curvas. A nova plataforma MMA permite uma integração otimizada entre motor, bateria e sistemas auxiliares, contribuindo para uma distribuição de massas equilibrada e uma condução mais precisa.

A bateria de iões de lítio do tipo NMC (mais tarde a versão 200 terá uma bateria LFP com uma potência de carga mais baixa) tem uma capacidade útil de 85 kWh, o que garante uma autonomia até 792 km, dependendo da configuração e estilo de condução (na prática conseguimos ultrapassar os 700 km).

O carregamento pode ser feito em corrente alternada até 11 kW (os 22 kW é uma opção) ou em corrente contínua até 320 kW, compatível com postos ultrarrápidos, beneficiando diretamente da rede de 800 Volts para reduzir os tempos de espera e melhorar a eficiência energética.

Outro elemento técnico relevante é a bomba de calor, integrada de série, que permite climatizar o habitáculo e pré-aquecer a bateria com recurso ao calor residual dos componentes elétricos. Esta solução reduz significativamente o consumo energético especialmente nos dias mais frios, preservando a autonomia e garantindo maior conforto térmico sem que isso penalize o desempenho.

Ao volante

No novo Mercedes-Benz CLA 250+, a eletrificação deixa de ser apenas uma escolha racional e transforma-se numa experiência de condução envolvente e tecnicamente inovadora. Esta nova geração não se limita a cumprir os requisitos de mobilidade elétrica, ela introduz elementos novos para uma condução precisa, confortável e inteligente. A tração traseira, combinada com o motor síncrono, garante uma resposta imediata e progressiva, com acelerações suaves e vigorosas. Mas o verdadeiro trunfo técnico está na transmissão automática de duas velocidades, uma solução rara neste segmento.

Ao contrário da maioria dos elétricos que recorrem a uma relação única, o CLA 250+ utiliza uma primeira velocidade para otimizar o binário em arranques e acelerações, enquanto a segunda relação privilegia a eficiência energética em velocidades mais elevadas. O resultado é uma condução mais refinada, com melhor aproveitamento da potência disponível e menor consumo em autoestrada, sem sacrificar a vivacidade em cidade.

A plataforma MMA contribui para uma distribuição de massas equilibrada e um centro de gravidade baixo, o que se traduz num comportamento previsível e ágil em curva. A suspensão, de afinação cuidada, absorve bem as irregularidades, mantendo o conforto sem comprometer o tato desportivo.

Em ritmos mais vivos, o CLA revela precisão direcional e estabilidade, com uma ligação ao piso que transmite confiança. Os modos de condução (Comfort, Sport, Eco e Individual) permitem ajustar a personalidade do veículo. No modo Sport, a resposta ao acelerador é mais direta (foi neste modo que aceleração dos 0-100 km/h medida, foi de 6,7 segundos) e a suspensão revela maior firmeza; no modo Eco, tudo é orientado para a máxima eficiência, com consumos que numa condução normal descem para valores da ordem dos 9 kWh/100 km; e no modo Comfort, privilegia-se a suavidade e o silêncio.

O modo Individual permite personalizar parâmetros como direção, regeneração e resposta do motor. A travagem combina regeneração com sistema hidráulico, garantindo transições impercetíveis e uma sensação natural no pedal dai a distância de travagem a 100 km/h se situar abaixo dos 45 metros. A regeneração é ajustável, permitindo condução “one-pedal” em ambiente urbano, o que reforça a eficiência e reduz o desgaste dos travões.

Economia

A versão 250+ que ensaiámos destaca-se não apenas pela sofisticação técnica, mas também pela eficiência económica. Este modelo consegue consumos reais abaixo dos 12 kWh/100 km, um valor notavelmente reduzido para uma berlina compacta com prestações elevadas. Esta eficiência traduz-se em menores custos por quilómetro, especialmente quando comparado com modelos a combustão ou elétricos menos otimizados.

A aerodinâmica refinada, a bomba de calor integrada e a gestão inteligente da regeneração contribuem para maximizar a autonomia e reduzir o impacto da climatização no consumo energético. Em ambiente urbano, o modo “one-pedal” permite recuperar energia de forma eficaz, diminuindo o desgaste dos travões ao mesmo tempo que aumenta a eficiência global. Além disso, ao beneficiar da arquitetura elétrica de 800 Volts permite carregamentos mais rápidos e menor dissipação de energia, reduzindo o tempo de ligação à rede e os custos associados.

PREÇO  55 000€ (68 800€ versão ensaiada)

MOTOR Elétrico (1)

POTÊNCIA 200 kW (272 CV)

BINÁRIO 335 NM

TRANSMISSÃO Traseira, Auto, 1 vel.

COMP./LARG./ALT. 4,72/1,85/1,46 M

DISTÂNCIA ENTRE-EIXOS 2,79 M

PESO 2025 KG

MALA 405 + 101 L

ACEL 0 - 100 KM 6,7 S

VEL. MAX 210 KM/H

CONSUMO WLTP 12,3 (13,1*) kW/100 km

EMISSÕES 0 G/KM

CAPACIDADE BATERIA 85,0 kWh (útil)

AUTONOMIA 790 KM (710 km*)

TEMPO DE CARGA 09H00M (22 KW) 22M - 10% A 80% (320 KW) 

IUC 0 €

* Medições Turbo