KGM Musso EV K5 4x4. Espírito de pick-up com conforto de SUV

Primeira pick-up elétrica de tração integral (4x4) lançada no mercado nacional, a KGM Musso EV carateriza-se pelo seu posicionamento peculiar entre um SUV-C e uma pick-up convencional de dimensões médias devido ao seu comprimento exterior de 5,16 metros.

Desenvolvida a partir do Torres EVX possui uma cabina dupla de cinco lugares e uma caixa de carga com um comprimento de 1,35 metros, uma largura de 1,52 metros e uma altura de 51 centímetros. Fechada com um cortina deslizante oferece uma volume útil de 907 litros. A capacidade de carga é de 500 quilos.

Não obstante as suas origens de SUV, o Musso EV recebeu reforços nas zonas críticas do chassis para maior resistência, designadamente na parte traseira, no trem dianteiro e na parte superior da carroçaria.

A imagem exterior adota a linguagem de design atual da marca sul-coreana. A secção frontal apresenta formas muito marcantes, começando pelo capot com uma depressão na parte central. Os pontos horizontais que desenham a luz de circulação de diurna estendem-se por cima de uma grelha escura. Por sua vez, os faróis Full LED principais estão integrados nas laterais do pára-choques. Os apontamentos em vermelho sublinham a imagem chamativa.

A sensação de robustez é transmitida pelas proteções em plástico na parte inferior da carroçaria e pelas cavas das rodas que integram jantes de 17” com acabamento diamantado para proporcionar um elemento adicional de distinção. Outros detalhes chamativos podem ser encontrados nos espelhos retrovisores angulares, nos generosos estribos e nas barras de tejadilho. Como nota curiosa, a palavra coreana Musso quer dizer rinoceronte e a referência a esse animal pode ser encontrada numa insígnia no pilar C. 

O seu visual desportivo convenceu os 40 especialistas internacionais do júri da iniciativa “Red Dot Design”, tendo distinguido esta pick-up elétrica na categoria de veículos automóveis.

Amplo espaço a bordo

A longa distância entre-eixos de 3,15 metros permitiu a disponibilização de um habitáculo espaçoso que permite acomodar cinco ocupantes. O design interior também não esconde as semelhanças com outros modelos da KGM, especialmente o Torrres EVX.

A qualidade percecionada surpreende pela positiva, estando claramente acima da média do segmento. A parte superior e intermédia do painel de bordo possuem revestimentos em plástico suave, ainda que nas portas sejam utilizados materiais rijos, mais resistentes ao uso intensivo e mais económicos de produzir.

O posto de condução é dominado por dois ecrãs de 12,3”, sendo um para a instrumentação digital e outro para o sistema de informação, comunicação e navegação. A instrumentação pode ser controlada a partir do volante multifunções. O espaço a bordo não falta para os ocupantes dos lugares dianteiros e mais surpreendentemente dos traseiros.

O equipamento de série é bastante completo na versão K5, não faltando os bancos forrados a tecido e pele sintética, com ajuste elétrico de oito vias na frente, volante aquecido, ar condicionado automático-bi-zona, conectividade Android Auto e Apple CarPlay, carregador de smartphone por indução, arranque sem chave, sistema de monitorização, sistema de monitorização 3D da área exterior e de observação do piso, entre outros.

Dois motores elétricos

A linha motriz combina dois motores elétricos que desenvolvem uma potência combinada de 237 cv (175 kW) e um binário de 629 Nm, alimentados por uma bateria LFP (fosfato de ferro-lítio), de origem BYD, com capacidade de 80,6 kWh, que anuncia uma autonomia de até 379 quilómetros, valor acima dos 360 quilómetros registados pelo computador de bordo durante o ensaio.

A bateria pode recuperar entre 10% a 80% da capacidade da bateria em 36 minutos num posto rápido com potência de 120 kW, aumentando para 79 minutos se for de 50 kW. Para corrente alterna, o Musso EV vem equipado com um carregador de bordo de 11 kW que permite fazer uma carga completa em 8h45m num posto trifásico com essa potência, mas se for monofásico de 7,4 kW já são necessárias 13 horas.

O consumo de energia verificado foi bastante aceitável, de 19,4 kWh/100 km,  o que se traduz num custo de 3,10 euros num carregamento doméstico ou de 6,21 na rede pública, segundo valores divulgados pela UVE - Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos.

Em função das necessidades / preferências do utilizador estão disponíveis quatro modos de condução - Eco, Sport, Smart e Winter - e três níveis de travagem regenerativa, selecionados por patilhas atrás do volante, mas na parte inferior. Este sistema revelou-se medianamente eficiente.

A posição de condução é correta, mas menos elevada do que é habitual numa pick-up. O comportamento dinâmico não deixa de ser agradável, quer em estrada, quer em maus caminhos, mas o Musso EV está longe de ser um todo-o-terreno “puro e duro” porque as aptidões específicas são relativamente modestas, com ângulo de ataque de 20,2º, ventral de 15,1º e saída de 24,3º, e altura ao solo de 18 centímetros também não é muito elevada.

Além disso, o sistema de tração integral é permanente, não havendo bloqueios de diferencial. Contudo, para algumas situações está disponível um sistema HDC (Hiil Climb Descent). 

PREÇO  43 653€

MOTOR Elétrico (2)

POTÊNCIA 175 kW (237 CV)

BINÁRIO 629 NM

TRANSMISSÃO Integral, Auto, 1 vel.

COMP./LARG./ALT. 5,16/1,92/1,75 M

DISTÂNCIA ENTRE-EIXOS 3,15 M

PESO 2360 KG

CAPACIDADE CARGA 500 KG

ACEL 0 - 100 KM 8,0 S

VEL. MAX 177 KM/H

CONSUMO WLTP 21,4 (19,4*) kW/100 km

EMISSÕES 0 G/KM

CAPACIDADE BATERIA 83 kWh (81,0 kWh útil)

AUTONOMIA 379 KM (360 km*)

TEMPO DE CARGA 8H45M (11 KW) 36M - 10% A 80% (150 KW) 

IUC 0 €

* Medições Turbo