Frente a Frente: Kia EV4 contra Peugeot E-308 SW

Ser o modelo novo não é fácil. Principalmente num segmento concorrido como o C e num mercado como o português, onde o Peugeot 308 não dá hipóteses à concorrência, liderando confortavelmente a tabela de vendas absoluta e a específica das carrinhas. É uma fatia deste território que o Kia EV4 pretende assegurar, contando para isso com um interior espaçoso e um preço apelativo. Argumentos irrefutáveis, que apelam à razão num mercado dominado pelas frotas e por outro tipo de números.

Como alternativa à hegemonia do Peugeot 308, o EV4 apresenta-se como a primeira berlina elétrica da Kia, com versões hatchback e Fastback. A primeira, mais tradicional, com 4,43 metros de comprimento, cinco portas e 435 litros de mala. A segunda, com quatro portas e uma espécie de alongamento da secção posterior, estende o comprimento até aos 4,73 m sem alterar os 2,82 m de distância entre eixos. O redimensionamento da traseira aumenta a capacidade da bagageira para os 490 l, mas condiciona o acesso à mesma.

Comparado com o modelo francês, o Kia EV4 posiciona-se entre os 4,37 m do Peugeot 308 e os 4,64 m do Peugeot 308 SW. A bagageira segue a mesma lógica, entre os 361 l do 308 e os 505 l do 308 SW. Embora o Kia EV4 ofereça um espaço mais utilizável sob o piso da mala, o Peugeot 308 SW capitaliza as vantagens inerentes à carroçaria tipo carrinha. Tem o plano de carga mais amplo e acessível e permite rebater as costas dos bancos da fila traseira desde a mala. A abertura elétrica do portão traseiro é uma cortesia da versão GT ensaiada, que a Kia reserva para a correspondente versão mais bem equipada GT-Line. O EV4 Tech das imagens tem abertura manual.

Jogo de luzes

Apelando ao “savoir-faire” francês, o Peugeot 308 SW apurou o estilo da carroçaria para sobressair no meio de uma concorrência cada vez maior. A frente foi totalmente renovada, com o emblema da Peugeot iluminado a assumir o protagonismo. É dele que parte uma série de pequenas riscas luminosas em direção às conhecidas garras de leão, que dão forma à icónica assinatura visual do construtor francês. As óticas, compostas por dois módulos horizontais sobrepostos, médios em cima e máximos em baixo, ocupam uma posição secundária, podendo mesmo passar despercebidas quando não estiverem a ser utilizadas.

Menos ambicioso, o Kia EV4 apresenta uma assinatura visual mais simples. Os LED são menos compactos e estão mais visíveis, mas a capacidade de iluminação é comparável à do 308 SW. O Peugeot tem a vantagem de assumir o assistente de máximos indefinidamente, enquanto o Kia precisa de confirmação a cada viagem. Não passa de um detalhe, mas é mais uma coisa para ligar… ou desligar.

Como quaisquer automóveis modernos e plenos de sistemas de ajuda e apoio à condução, Kia EV4 e Peugeot 308 SW apitam e vibram quando se ultrapassa o limite de velocidade, quando consideram que nos aproximamos demasiado das marcações da via ou do veículo da frente, etc…

Há muito que os modelos coreanos se notabilizaram pela solidez e qualidade de construção. O Kia EV4 não é exceção, com a montagem competente reforçada por materiais de qualidade. O Peugeot 308 SW acompanha o rival com folgas mínimas e uniformes entre os painéis da carroçaria sem conseguir evitar condensação no interior do farolim traseiro direito.

Passageiros ou bagagem

É aqui que se separam as águas. Kia EV4 e Peugeot 308 SW são dignos representantes de viaturas do segmento C. No entanto, os condicionamentos da arquitetura multienergia do modelo francês limitam seriamente a habitabilidade.

Se não houvesse plataformas elétricas dedicadas como a coreana, capaz de empurrar as rodas para os extremos da carroçaria para libertar 2,82 metros de distância entre eixos numa carroçaria de 4,43 m, o Peugeot 308 SW teria uma fila traseira razoável. Afinal, com 2,73 m de distância entre eixos, acrescenta 5 cm a esta medida do 308 berlina.

Mas apareceram os elétricos como o Kia EV4, capazes de receber passageiros na fila traseira com a comodidade e espaço para as pernas de berlinas executivas tradicionais.

Por outro lado, uma bagageira com 435 litros não é má. Mas não se compara com os 505 l e a funcionalidade de uma carrinha. O que obriga a fazer escolhas. Se os bancos traseiros forem muito utilizados por adultos, o Kia EV4 é a melhor opção. Já quem não precise muito dos lugares posteriores e priorize o transporte regular de volumes de grandes dimensões tem no Peugeot 308 a escolha certa.

Outra decisão importante a fazer prende-se com as baterias. Esta é exclusiva do coreano, pois o Peugeot E-308 SW tem sempre bateria de 54 kWh e motor de 156 cv. O Kia EV4 tem uma bateria de 58,3 kWh para a versão de entrada (Drive), sendo as restantes (Tech e GT-Line) dotadas de uma bateria de 81,4 kWh. Indiferente à bateria, o motor instalado no eixo dianteiro desenvolve sempre 204 cv.

Haja bateria

Equipado com a bateria de maior capacidade, o Kia EV4 Tech anuncia 594 km de autonomia. Um valor muito dependente da condução urbana. Recebemos a unidade das imagens com a bateria a 100% e uma estimativa de 414 km, com a possibilidade de chagar aos 743 km em cidade.

A realidade provou que a média ponderada de 19,6 kWh/100 km não permite mais de 415 km entre carregamentos. Removendo a autoestrada da equação, a média baixa para os 15,4 kWh/100 km ampliando a autonomia para os 529 km.

Para a revisão do 308, a Peugeot aperfeiçoou a eletrónica do motor de 156 cv e a química da bateria de 58,3 kWh (55,4 kWh úteis) para conseguir maior densidade energética. Estas alterações permitiram homologar 444 km de autonomia, resultantes de um consumo médio de 15,1 kWh/100 km. No entanto, a média real de 17,2 kWh/100 km limita a autonomia a 322 km. Evitando as autoestradas é possível reduzir a média para os 16,1 kWh/100 km e chegar aos 344 km.

Embora carregue uma bateria maior e mais pesada, o Kia EV4 é mais pequeno que o Peugeot E-308 SW, permitindo que o peso dos dois seja equiparável. O binário também difere apenas em 13 Nm, com vantagem para o coreano.

No entanto, o Kia EV4 acelera até aos 100 km/h em 7,8 segundos, enquanto o precisa de 9,5 segundos para realizar o meso exercício. Uma disponibilidade que se sente na condução quotidiana, onde o coreano é sempre mais ligeiro, com resposta pronta independentemente do modo de condução selecionado.

Três dimensões

Em ambiente urbano, o Kia EV4 parece mais ágil, fruto das dimensões mais contidas e de um diâmetro de viragem inferior – outra vantagem da arquitetura elétrica dedicada que, ao contrário da multienergia da Stellantis, não precisa de reservar espaço para o motor térmico das versões híbridas. Em estrada, o eixo traseiro multibraço pisa com mais refinamento que a barra Panhard do Peugeot E-308 SW. As motorizações térmicas utilizam travessa deformável. Leves e pouco informativas, as direções não têm grande história, o mesmo sendo válido para eficiência do isolamento.

Sem alterações de relevo, o interior do Peugeot E-308 SW reflete o dinamismo do design exterior. Painel de instrumentos, com gráficos 3D nesta versão GT, ecrã central de dez polegadas e comandos principais integram-se na perfeição. Sob o ecrã central, a linha de atalhos personalizáveis i-Toggles permite armazenar definições preferidas para determinadas funções, como climatização, contactos, estações de rádio ou navegação.

Ocupando uma área consideravelmente maior, o infoentretenimento do Kia EV4 prolonga-se do painel de instrumentos até ao centro do tablier. O efeito de continuidade é garantido por três ecrã com funcionalidades distintas. O primeiro (12,3 polegadas) apresenta a informação relacionada com a condução. O segundo (cinco polegadas) trata da climatização, com direito a comandos físicos, à antiga, sob o ecrã central. Este (12,3 polegadas) dedica-se às funções secundárias. Por deslocar o seletor da caixa para a coluna de direção, o Kia EV4 ganha espaço e funcionalidade na consola central.

Visão periférica

Deixando a regulação elétrica do banco do condutor para o nível de equipamento GT-Line, o Kia EV4 Tech das imagens recorre às pegas tipo alavanca para ajustar a posição de condução. Uma operação simples, que o Peugeot 308 SW GT pode tornar ainda mais fácil com o ajuste elétrico opcional para o banco do condutor.

A posição de condução é igualmente confortável, com o Kia EV4 a destacar-se na visibilidade lateral, onde o Peugeot 308 SW é prejudicado pelo ângulo do pilar A, que obstrui o campo de visão do lado direito na aproximação a cruzamentos.

Voltando ao início, a escolha entre o Kia EV4 e o Peugeot E-308 GT vai além do preço. Olhando apenas aos números, o Kia EV4 Drive com bateria de 58,3 kWh e 440 km de autonomia, custa 42 739 €. Ligeiramente acima dos 42 295 € do Peugeot E-308 SW Style, com bateria de 58,3 kWh e 444 km de autonomia.

Considerando as campanhas promocionais sem término definido, as posições mantêm-se com o preço do Peugeot a cair para os 35 795 € e o do Kia para os 36 199 €. Sem descontos, os modelos ensaiados custam, respetivamente, 45 075 € e 47 241 €. Com as campanhas o Peugeot E-308 SW GT custa 38 575 € e o Kia EV4 Tech 41 198 €.

Antes de concluir importa recordar que o Kia EV4 Tech tem bateria de 81,4 kWh, com 594 km de autonomia. Mesmo que os consumos reais reduzam este valor para pouco mais de 400 km, basta fugir à autoestrada para garantir mais de 500 km entre recargas.

Com 128 kW de potência máxima em CC, o Kia carrega 80% da bateria em 31 minutos. Com a bateria de 58,3 kWh, o melhor que o Peugeot E-308 SW consegue são 344 km de autonomia. Os 100 kW em CC repõem 80% da carga em 32 minutos.

PREÇO  42 739€ (47 421€ versão ensaiada)

MOTOR Elétrico (1)

POTÊNCIA 150 kW (204 CV)

BINÁRIO 283 NM

TRANSMISSÃO Dianteira, Auto, 1 vel.

COMP./LARG./ALT. 4,43/1,86/1,49 M

DISTÂNCIA ENTRE-EIXOS 2,82 M

PESO 1817 KG

MALA 435 -1415 L

ACEL 0 - 100 KM 7,8 S

VEL. MAX 170 KM/H

CONSUMO WLTP 15,5 (19,6*) kWh/100 km

EMISSÕES 0 G/KM

CAPACIDADE BATERIA 81,4 kWh

AUTONOMIA 594 KM (415 km*)

TEMPO DE CARGA (11 KW) 7h15m (128 kW) 29M - 10% A 80% 

IUC 0 €

* Medições Turbo

PREÇO  42 3295€ (47 075€ - versão ensaiada)

MOTOR Elétrico (1)

POTÊNCIA 115 kW (136 CV)

BINÁRIO 270 NM

TRANSMISSÃO Dianteira, Auto, 1 vel.

COMP./LARG./ALT. 4,64/1,85/1,46 M

DISTÂNCIA ENTRE-EIXOS 2,73 M

PESO 1783 KG

MALA 505 - 1402 L

ACEL 0 - 100 KM 9,5S

VEL. MAX 170 KM/H

CONSUMO WLTP 15,1  (17,2*) kWh/100 km

EMISSÕES 0 G/KM

CAPACIDADE BATERIA 58,3 kWh (úteis: 55,4 kWh)

AUTONOMIA 444 KM (322 km*)

TEMPO DE CARGA (11 KW) 03H30 (100 KW) 32M - 10% A 80%

IUC 0 €

* Medições Turbo