Ford Tourneo Courier Active. Diferente forma de Fiesta

Apesar da produção do Fiesta ter acabado oficialmente a 7 de julho de 2023, isso não significa que tenha desaparecido por completo, já que a sua plataforma continua a servir de base para outros modelos como o Puma, o Transit Courier e o Tourneo Courier. Este último foi projetado com veículo de passageiros, permitindo acomodar até cinco ocupantes no habitáculo, além de oferecer uma generosa bagageira.

O Ford Tourneo Courier carateriza-se pelas dimensões compactas, com um comprimento exterior de 4,34 metros, uma largura exterior de 1,80 metros e uma altura de 1,82 metros.

A sua imagem exterior está mais alinhada com a gama de veículos norte-americana do que proporiamente europeia, apesar da produção estar localizada na fábrica da Ford Otosan, em Craiova, na Roménia. A secção frontal é dominada por uma grelha arrojada e vertical, inspirada no Ford Explorer norte-americano, com faróis integrados para reforçar a largura e robustez do design.

Por outro lado, a linha elevada do capot e as projeções curtas criam uma postura agachada e maximizam a capacidade de manobra, a visibilidade e o espaço interior, adequando-se aos utilizadores de veículos familiares com um estilo de vida mais aventureiro. A forma do capot permitiu uma altura inferior a 1,1 metros no primeiro eixo, o que significa que o Tourneo Courier paga Classe 1 nas portagens das autoestradas.

A versão Active, que corresponde à unidade ensaiada, reforça o estilo mais radical com revestimentos em preto, placas de dianteiras dianteiras e traseiras, jantes de liga leve exclusivas de 17”. A pintura da carroçaria em duas cores é um dos opcionais, que custa 347 euros.

Bagageira espaçosa

Graças a uma generosa distância entre-eixos de 2,69 metros, o Tourneo Courier permite acomodar a bordo até cinco ocupantes. O volante com formato achatado não só facilita o acesso como oferece mais espaço e conforto para as pernas e joelhos do condutor. A altura para a cabeça, ombros e pernas é excelente para quatro dos cinco passageiros, já que aquele que viaja no banco traseiro do meio vai mais apertado e o conforto para os pés também é penalizado pelo túnel do motor.

As portas laterais deslizantes são outro ponto a favor do Tourneo Courier, já que facilitam as entradas e saídas dos passageiros, especialmente em locais mais apertados, como estacionamentos. Igualmente impressionante é a bagageira que oferece um volume útil de 570 litros com todos assentos traseiros na sua posição, valor comparável a alguns SUV como, por exemplo, o Kia Sportage, o que se deve à altura do carro e ao formato de caixa da carroçaria.

Se for necessário mais espaço na bagageira é possível rebater ou virar os bancos traseiros numa configuração 60/40, permitindo aumentar a capacidade até aos 2162 litros e transportar objetos até aos 1,4 metros de comprimento. A bagageira dispõe de compartimentos incorporados nos painéis laterais para guardar equipamentos sujos ou objetos soltos.

Ambiente a bordo

O habitáculo do Tourneo Courier é dominado por plásticos duros, que prometem ser resistentes e fáceis de limpar. Contudo, a qualidade de construção é sólida e percebe-se isso pelo som do fecho das portas.  A posição de condução é bastante boa. O banco e o volante oferecem várias possibilidades de regulação. Os pedais e o seletor da transmissão estão bem posicionados.

A visibilidade poderia ser melhor, atendendo ao formato da carroçaria e aos vidros grandes devido ao grande ângulo morto entre os espelhos exteriores e os pilares do pára-brisas. O formato do óculo traseiro e os espessos pilares traseiros combinam para criar um ângulo morto que penalizam a visibilidade traseira. Esses constrangimentos são ultrapassados pelo assistente de ângulo morto e pela câmara traseira. Por outro lado, o amplo pára-brisas proporciona uma excelente visibilidade e os grandes espelhos laterais facilitam as manobras.

O Tourneo Courier possui um ecrã tátil para o sistema de comunicação e entretenimento, mas é bastante pequeno, com apenas 8”, e por isso os ícones também são reduzidos, o que dificulta o toque quando se está a conduzir. Quando se consegue tocar num ícone no ecrã, este responde rapidamente e, além disso, existem alguns botões de atalho por baixo  do ecrã para algumas funcionalidades.

Por outro lado, a regulação do ar condicionado automático é efetuada através do ecrã tátil, uma vez que não existem botões físicos, exceto para ligar o anti-embaciamento.

À frente do condutor encontra-se um quadro de instrumentos digital de 8”, que possibilita  a configuração do computador de bordo através de botões no volante multifunções. O seu funcionamento é básico, mas fácil de usar.

Como utiliza a plataforma do Fiesta e a Ford, por uma questão de custos de produção, não quis fazer mudanças radicais nas versões de combustão do Tourneo Courier e do Transit Courier, o travão de estacionamento continua a ser mecânico. Para por outro lado, para ligar a ignição existe um botão entre o quadro de instrumentos e o ecrã tátil, solução essa que também pode ser encontrada nos Tourneo / Transit Custom.

Motorização de 125 cv

O Tourneo Courier está disponível exclusivamente com o motor de três cilindros turbo de 999 cc - 1.0 EcoBoost - de 125 cv, já conhecido de alguns modelos da Ford como o Fiesta, Puma e Focus. Não será propriamente um motor particularmente potente, já que o veículo pesa em vazio quase 1,5 toneladas, mas quando o turbo entra em ação pelas 2000 rpm começa a desenvolver relativamente bem.

Nas rotações mais elevadas revelou-se relativamente flexível, o que se traduz em menos mudanças de relações por parte da transmissão automática de sete velocidades da unidade ensaiada. O consumo de combustível está longe de ser um dos maiores atributos deste modelo, com o computador de bordo a registar uma média de 7,9 l/100 km, acima dos 6,9 l/100 km anunciados.

A suspensão do Tourneo Courier digere as irregularidades dos pisos com relativa facilidade, mas só quando se degradam muito é que o conforto a bordo é penalizado.

A carroçaria consegue absorver com facilidade as transferências de massas, para um carro mais alto, e juntamente com um comportamento previsível proporciona uma condução agradável. A direção demonstrou ser precisa e leve a baixas velocidades, aumentando a rigidez à medida que a velocidade aumenta. O ruído aerodinâmico e da estrada é percetível a velocidades mais elevadas, mas não é incomodativo.

PREÇO  34 218€

MOTOR Gasolina, 3 cil. 999 cc

POTÊNCIA 125 cv

BINÁRIO 200 NM

TRANSMISSÃO Dianteira; Auto, 7 vel.

COMP./LARG./ALT. 4,34/1,79/1,82 M

DISTÂNCIA ENTRE-EIXOS 2,69 M

PESO 1475 KG

MALA 570 - 2162 L

ACEL 0 - 100 KM 6,6 S

VEL. MAX 175 KM/H

CONSUMO WLTP 6,9 (7,9*) l/100 km

EMISSÕES 152 G/KM

IUC 148,81 €

* Medições Turbo