Farizon SV L1H1. Grandes ambições

Detida pela Geely e distribuída na Península Ibérica pela Salvador Caetano, a Farizon Auto é uma marca chinesa especializada em veículos comerciais elétricos, com uma gama alargada que inclui furgões, chassis-cabina, camiões e autocarros. O primeiro modelo introduzido no mercado nacional foi o SV, comercializado na China como SuperVan, mas que na Europa não pode ser vendido com essa designação porque se trata de uma marca registada pela Ford.

Atualmente, a oferta assenta em três comprimentos de carroçaria e três alturas de teto, num total de seis versões, mas deverá ser alargada a curto e médio prazo, já que a marca chinesa tem grandes ambições para o mercado europeu e um dos objetivos passa pela obtenção de uma taxa de penetração de 5% no segmento de comerciais elétricos até 2030.

Segundo adiantaram recentemente os responsáveis da Farizon Auto, a oferta irá ser alargada nos próximos dois anos com três novos modelos, incluindo uma versão chassis-cabina do SV, a que se seguirá em 2028 um outro que está a ser desenvolvido com o nome interno de CDV.

Ao contrário de muitos fabricantes de comerciais elétricos que utilizam plataformas concebidas originalmente para viaturas de combustão, a Farizon Auto desenvolveu uma arquitetura específica, denominada GX-A, projetada para assegurar uma elevada autonomia, uma condução ágil e uma generosa capacidade de carga. Para marcar diferença, o Farizon SV aposta num design exterior e interior apelativo, assim como uma avançada tecnologia embarcada.

Forte concorrência

A versão de entrada na gama está a cargo do derivativo L1H1, que se carateriza por apresentar um comprimento exterior de 4,99 metros, uma largura de 1,98 metros, uma altura de 1,98 metros e uma distância entre-eixos de 3,1 metros.

Estas dimensões significam que tem como concorrentes diretos modelos do segmento de comerciais médios elétricos como o Citroën ë-Jumpy, Fiat E-Scudo, Ford E-Transit Custom, Mercedes-Benz eVito, Opel Vivaro Electric, Peugeot E-Expert, Volkswagen E-Transporter, entre outros. 

A carroçaria do Farizon SV destaca-se pelas linhas modernas e aerodinâmicas que permitem oferecer um dos coeficientes mais baixos no segmento enquanto a secção frontal, com iluminação LED, apresenta uma imagem bastante expressiva. A posição elevada dos grupos óticos contribui para custos de reparações mais baixos, caso seja necessário substituir o pára-choques dianteiro.

A plataforma em forma de prancha que incorpora a bateria permitiu aumentar a rigidez estrutural e eliminar o pilar B, facilitando as operações de carga e descarga laterais, graças a uma abertura de 1,80 metros. O cinto de segurança do banco do passageiro está fixo à porta.

Volume útil de 6,95 m3

Graças à combinação de um comprimento interno de 2,69 metros, uma largura de 1,80  metros, sendo de 1,39 metros entre as cavas das rodas, e uma altura de 1,49 metros, o compartimento de carga oferece um volume útil de 6,95 m3, valor superior aos principais concorrentes com o mesmo tipo de configuração, sendo este um dos seus principais argumentos competitivos, assim como a capacidade de carga de 1465 quilos.

O acesso ao compartimento de carga é efetuado por portas de duplo batente e pela já referida porta lateral deslizante. O plano de carga é de apenas 52 centímetros. Para proteção do piso existe um revestimento em PVC.

O compartimento de carga encontra-se separado da cabina pela já tradicional divisória em chapa. O habitáculo carateriza-se por um estilo contemporâneo, mas algo minimalista, com materiais agradáveis no painel de bordo agradáveis à vista. O Farizon SV também aqui procura fazer a diferença face à uma concorrência que, regra geral, aposta em plásticos escuros e duros para revestimento do interior. Os frisos em tom de cobre no painel de bordo, nos puxadores das portas e nas costuras dos assentos dão um toque mais colorido à cabina.

Ambiente moderno

A cabina oferece uma lotação para três ocupantes, com banco individual para o condutor e duplo para o acompanhante. Os bancos possuem estofos em pele sintética. O quadro de instrumentos LCD de 7”, com design inspirado no Volkswagen ID.Buzz, oferece a informação essencial, sendo possível aceder às funções através dos comandos do volante multifunções.

Generoso é o ecrã tátil central flutuante de 12,3”, que utiliza sistema operativo Android. A consola central dispõe de um conjunto de botões físicos que permitem ligar ou desligar um conjunto de equipamentos como o ar condicionado, a luz de nevoeiro ou os níveis da intensidade regenerativa. O seletor dos programas de condução está localizado atrás do volante, sendo semelhante ao usado pela Mercedes-Benz.

O condutor beneficia de uma posição elevada atrás do volante, enquanto o assento pode ser regulado em alcance e inclinação, mas não em altura. O volante, por seu lado, é fixo. Esta combinação impede as pessoas de estatura mais elevada de encontrar a posição ideal de condução.

Equipamento completo

Para iniciar a marcha, o Farizon SV conta com um botão de ignição no lado direito do painel de bordo, enquanto os modos de condução - Eco, Normal e Power - e os três níveis de intensidade da travagem regenerativa podem ser selecionados por comandos físicos localizados no lado esquerdo. O travão de estacionamento é elétrico.

O equipamento também é bastante completo, não faltando o ar condicionado automático, com comandos físicos para a regulação da temperatura no painel de bordo, câmara traseira, sensores de estacionamento, regulador da velocidade de cruzeiro (cruise control), sistema de reconhecimento de sinais de trânsito, conectividade sem fios com Apple CarPlay e Android Auto, entre outros.

Ao volante

A versão de entrada do Farizon SV vem equipada com um motor elétrico que desenvolve uma potência máxima de 177 cv (130 kW) e um binário de 330 Nm, o que lhe permite acelerar nuns aceitáveis 12 segundos para um veículo que em vazio pesa mais de duas toneladas. A velocidade máxima está, no entanto, limitada a 135 km/h.

A Farizon Auto inovou ao introduzir uma direção eletrónica (steer-by-wire) no SV, que substitui a ligação mecânica com as rodas por um cabo elétrico. Contudo, este sistema, que funciona em conjunto com outros dispositivos de assistência à condução, ainda tem receber algumas afinações, já que se revelou demasiado intrusivo, obrigando o condutor a ter de corrigir constantemente o volante para manter a trajetória. 

O motor elétrico é alimentado por uma bateria LFP com 49 kWh de capacidade que anuncia uma autonomia de até 215 km, mas em condições reais dificilmente ultrapassa os 200 quilómetros. O consumo de energia registado durante o ensaio foi de 18,4 kWh/100 km, abaixo dos 26,2 kW/100 km homologados. A bateria pode ser carregada em corrente alterna numa wallbox de 6,6 kW, demorando cerca de sete horas a recuperar dos 15% aos 100%, ou em corrente contínua a 130 kW, sendo necessários 30 minutos para ir dos 20% aos 80% da capacidade.

O sistema de regeneração de energia oferece três níveis de intensidade, mas os ganhos de autonomia estão longe de ser uma referência. Por outro lado também é mais aconselhável recorrer a este sistema para abrandar a velocidade porque o sistema de travagem convencional se revelou algo brusco.

PREÇO  48 585€

MOTOR Elétrico (1)

POTÊNCIA 130 kW (177 CV)

BINÁRIO 330 NM

TRANSMISSÃO Traseira; Auto, 1 vel.

COMP./LARG./ALT. 4,99/1,98/1,98 M

DISTÂNCIA ENTRE-EIXOS 3,10 M

PESO BRUTO 3500 KG

TARA 2035 KG

CARGA ÚTIL 1465 KG

ACEL 0 - 100 KM 12,0 S

VEL. MAX 135 KM/H

CONSUMO WLTP 26,2 (18,2*) kWh/100 km

EMISSÕES 0 G/KM

CAPACIDADE BATERIA 49 KWH

AUTONOMIA 215 KM (199 km*)

TEMPO DE CARGA 7H00 (6,6 KW) 30M - 20% A 80% (130 KW) 

IUC 0 €

* Medições Turbo