DT Spare Parts sublinha importância dos pinos mestres

Um dos componentes imperceptíveis mas importantes do chassis e do sistema de direção de um veículo comercial são os pinos mestres, que são verdadeiros centros de força, estabelecendo a ligação entre a manga de eixo ao eixo da roda garantindo a execução de cada movimento da direção de forma precisa, segura e controlada.

O Partner Portal da Diesel Technic tem disponíveis mais de 100 referências na secção de pinos mestres, que não só inclui suportes de rolamento, discos de pressão, anéis de vedação e bicos de lubrificação, mas, também, outras pelas relevantes do chassis, como cubos de roda, hastes de acionamento.

A Diesel Technic sublinha a importância do acondicionamento individual de cada componente dos pinos mestres e que um tecido alveolar seja colocado em volta do parafuso para assegurar a proteção ideal durante o transporte armazenamento.

Dependendo do tipo, o pino mestre é montado com dois ou mais rolamentos e consitui o ponto de articulação central do sistema de direção.

Para assegurar o funcionamento correto em todos os momentos, o rolamento deve ser lubrificado regularmente, e para isso, fornecem-se bicos de lubrificaçao. Dependendo do modelo do veículo, os pinos mestres são fornecidos em versões prensadas sem rosca ou com rosca na extremidade.

Todos os produtos da DT Spare Parts são testados conforme o Diesel Technic Quality System (DTQS). Entre outros aspectos são verificadas a dureza, a estrutura (rugosidade) e a precisão dimensional. Tolerâncias rigorosas são cruciais neste processo e são cuidadosamente monitoradas.

Problema escondido

Os problemas nos pinos defeituosos são normalmente percecionados durante a condução. Os sinais mais comuns são ruídos ao virar o volante, direção lenta ou desgaste visível dos pneus.

‘As pessoas costumam pensar primeiro na direção, mas a causa é geralmente o pino mestre,’ explica o Parts Specialist Lars no video técnico da série PS Tips. Se as vedações estiverem danificadas, a sujidade e a água podem penetrar no rolamento. Esses problemas provocam corrosão e desgaste prematuro. Dependendo do tipo de veículo são instaladas tampas de proteção que devem ser verificadas regularmente.

Será também aconselhável verificar se existe alguma folga, bastando para o efeito levantar o veículo, inserir uma barra na jante e levantar a roda. Se existir folga entre a manga da direção e o protetor do eixo deve-se apertar a porca ou o pino da manga do eixo deve ser removido. ‘É importante sempre verificar a folga permitida de acordo com as especificações do fabricante,’ explica o Parts Specialist.

A retirada de um pino de mestre não é simples. Em primeiro lugar é necessário retirar acessórios como a haste de funcionamento e a barra axial. Lars explica que ‘o bico de lubrificação está normalmente montado numa geralmente tampa de proteção fixada por um anel de retenção.

Para a desmontagem são necessárias ferramentas especiais e o martelo não será a solução recomendada porque irá bater no pino e deformá-lo. Após a desmontagem deve-se verificar cuidadosamente se existem danos na manga de eixo e no próprio eixo.

Pré-lubrificação

As novas peças de substituição devem ser pré-lubrificadas antes de serem instaladas e nunca montadas a seco. Também é essencial observar o sentido de instalação. Lars dá uma dica da sua experiência diária na oficina: ‘Coloque o pino mestre no congelador antes da instalação, pois isso faz com que ele se encolha um pouco, dando um pouco mais de folga nas tolerâncias. Ao mesmo tempo, pode-se aquecer o eixo ligeiramente para facilitar a instalação.’ Esse efeito também pode ser usado ao contrário durante a remoção.

Em função do modelo do veículo são usados calços de diferentes espessuras entre a manga de eixo e o eixo da roda. Será importante garantir que a seja respeitada a espessura correta e voltar a verificar a folga novamente. Mais um conselho do Parts Specialist Lars: “Para veículos com eixos dianteiros ou traseiros, deve-se verificar os pinos mestres com mais frequência e lubrificá-los regularmente, não apenas nos intervalos de manutenção habituais. Esses eixos movem-se menos do que um eixo dianteiro clássico e, portanto, podem enrijecer mais rapidamente”.