Comparativo: Peugeot E-Expert, Volkswagen ID.Buzz, Farizon SV

O furgão médio da Peugeot já pode de ser considerado um veterano no segmento, tendo sido um dos primeiros comerciais elétricos de nova geração a chegar ao mercado em 2020, conhecendo depois um rejuvenescimento no último trimestre de 2023, quer externo, quer interno.

Por sua vez, o moderno sucessor do mítico “Pão de Forma” veio revolucionar o segmento quando foi lançado no final de 2022, mas, curiosamente, também já recebeu uma ligeira atualização no ano passado. A estas duas marcas tradicionais veio juntar-se uma nova, oriunda da China, que desenvolveu uma gama de comerciais a pensar no mercado europeu, não escondendo que tem grandes ambições para o Velho Continente.

A primeira proposta da Farizon, detida pelo grupo automóvel chinês Geely, é o SV, que está disponível em três comprimentos de carroçaria e duas alturas de teto. A versão ensaiada corresponde à L1H1, com 4,99 metros de comprimento, largura de 1,98 metros e altura de 1,98 metros.

Aquelas dimensões são relativamente semelhantes à do Peugeot E-Expert Standard, que tem menos um centímetro de comprimento (4,98 m), menos seis na largura (1,92 m) e menos oito na altura (1,90 m). Curiosamente, o furgão francês tem uma maior distância entre-eixos, de 3,28 metros contra 3,10 metros do chinês. 

O mais compacto dos três é o Volkswagen ID.Buzz Cargo, que tem um comprimento de 4,71 metros, mas a largura (1,99 m) é semelhante, enquanto a altura se situa entre os dois opositores (1,93 m). A distância entre-eixos também é a mais curta (2,99 metros).

Compartimento de carga

No que se refere ao volume útil de carga, o furgão chinês leva a melhor, oferecendo um volume útil de 6,95 m3, graças à combinação de um comprimento interno de 2,69 metros, uma largura de 1,80 metros, sendo de 1,39 metros entre as cavas das rodas, e uma altura de 1,49 metros.

O Peugeot E-Expert Standard, por sua vez, permite acomodar um volume útil de 5,3 m3 num compartimento de carga que tem menos 18 centímetros de comprimento na configuração “normal” no pack Moduwork, isto é, com a tampa fechada da divisória com o habitáculo.

Se for retirada e o banco do passageiro levantado, o compartimento de carga aumenta para 3,67 metros, permitindo transportar objetos mais longos, passando a disponibilizar um volume útil de 5,8 m3.

Dos três, o Volkswagen ID.Buzz Cargo é o que tem um compartimento de carga mais curto de 2,23 metros, o que em combinação com uma largura entre as rodas de 1,23 metros e uma altura de 1,26 metros, permite disponibilizar um volume útil de até 3,9 m3.

Os três modelos possuem portas deslizantes no lado direito para assegurar o acesso ao compartimento de carga. O Farizon SV distingue-se dos concorrentes pelo pilar B escondido, que proporciona uma largura lateral de 1,3 metros contra 93,5 centímetros no Peugeot E-Expert e 60,8 centímetros no Volkswagen ID.Buzz.  A altura da plataforma de carga é de 54,6 centímetros no Volkswagen, de 55 centímetros no Farizon e de de 62,8 centímetros no Peugeot. Em termos de carga útil, o Farizon SV destaca-se com 1465 kg, seguindo-se o Peugeot E-Expert com 1000 kg e o Volkswagen ID.Buzz com 732 kg.

Habitáculo

O ID.Buzz foi pioneiro no segmento ao aparecer com um conceito de instrumentação que compreende um pequeno painel digital localizado atrás do volante secundado por um ecrã tátil, que concentra quase todas as funcionalidades.

O Farizon segue a mesma lógica, mas comandos como o controlo da climatização, modos de condução (Eco, Normal e Power), níveis de intensidade regenerativa, luzes de nevoeiro já são físicos e encontram-se no painel de bordo. O Volkswagen, por seu lado, concentra quase todas as funcionalidades, incluindo o acesso à climatização, no ecrã central.

O Peugeot é aquele que apresenta uma configuração mais clássica porque, ao contrário dos seus opositores, não foi desenvolvido a partir de uma plataforma dedicada para veículos elétricos, mas, sim, da arquitetura modular EMP2 preparada para acomodar motorizações de combustão, elétricas e fuel-cell.

O resultado traduziu-se numa solução de compromisso, com uma cabina mais convencional, mas que inclui um quadro de instrumentos digital de maiores dimensões e um ecrã central. Os comandos da climatização são físicos e estão localizados na consola central.

Por outro lado, o E-Expert é aquele que oferece menos espaço para as pernas do passageiro central devido à existência do túnel da transmissão, que acomoda os comandos dos programas e modos de condução. Os materiais utilizados no painel de bordo são rígidos e escuros, prometendo robustez e longevidade, o mesmo sucedendo na unidade ensaiada do Volkswagen.

À semelhança de muitas marcas chinesas, o Farizon aposta em materiais agradáveis à vista e com aspeto mais requintado. A dotação de série também é bastante completa nas três propostas, não faltando o ar condicionado, câmara traseira, sensores de estacionamento, cruise control, sistema de reconhecimento de sinais de trânsito, conectividade sem fios com Apple CarPlay e Android Auto, entre outros.

Ao volante

Como é habitual no segmento, os três modelos oferecem uma posição elevada de condução. Para obter o melhor  conforto atrás do volante, o Peugeot e o Volkswagen permitem regular o assento em altura, profundidade e inclinação, enquanto a coluna da direção também é ajustável em profundidade e inclinação. O Farizon, por seu lado, não tem regulação em altura do banco do condutor e o volante é fixo.

O SV e o E-Expert permitem selecionar três níveis de intensidade da travagem regenerativa, estando o comando localizado no painel de bordo no furgão chinês e atrás do volante no francês.

O ID.Buzz, por sua vez, só tem os modos Normal e B, mas, curiosamente, o sistema é mais eficiente neste modelo, do que no francês e no alemão. Dos três, o furgão alemão é o que oferece um melhor tacto ao volante, com uma direção precisa e comunicativa, seguindo-se o francês que também oferece um comportamento firme.

O Farizon SV inovou ao introduzir um direção eletrónica “steer-by-wire”, enquanto nos seus concorrentes é elétrica, mas a sua resposta deixa algo a desejar porque o condutor tem de estar sempre a corrigir o volante para manter a trajetória.

Dinâmica

No capítulo mecânico, o ID.Buzz Cargo vem equipado com um motor elétrico alojado no eixo traseiro que desenvolve uma potência de 204 cv (150 kW) e um binário de 310 Nm, permitindo-lhe acelerar dos 0 aos 100 km/h e, 7,6 segundos. A energia é fornecida por uma bateria de 84 kWh que anuncia uma autonomia de até 452 km embora em condições reais de utilização seja expectável um alcance de aproximadamente 420 km.

O Farizon SV, por seu lado, recebe um motor elétrico, igualmente alojado sobre o eixo traseiro, que oferece uma potência menor de 177 cv (130 kW), mas um binário superior de 330 Nm.

Apesar de peso em vazio inferior ao do Volkswagen, 2035 kg contra 2418 kg, demora mais a acelerar dos 0 aos 100 km, 12 segundos, estando a velocidade máxima limitada a 120 km/h contra 145 km/h do Volkswagen. A versão L1H1 vem equipada com uma bateria de 49 kWh que promete um alcance de até 215 km , mas, na prática, não chega aos 200 km.

A versão ensaiada do Peugeot E-Expert Standard está dotada com um motor elétrico que desenvolve uma potência de 136 cv (100 kW) e um binário de 260 Nm, permitindo-lhe acelerar dos 0 aos 100 km/h em 14,2 segundos, embora pareça mais rápido devido à aceleração célere típica dos veículos elétricos.

A bateria de 75 kWh anuncia um alcance de até 350 quilómetros, valor pouco superior aos 345 quilómetros registados pelo computador de bordo. No que se refere ao consumo médio de energia verificou-se um empate técnico, com o Farizon SV a registar 18,4 kWh/100 km, o Peugeot E-Expert e o Volkswagen ID.Buzz Cargo 18,7 kWh/100 km. 

Carregamento

O Peugeot e o Volkswagen vêm equipados com carregadores de bordo de 11 kW, demorando uma carga completa 7h30 e 6h30, respetivamente, enquanto o do Farizon tem 6,6 kW, sendo necessárias 7h00 para carregar.

Os três modelos podem ser carregados em postos rápidos: o ID.Buzz Cargo recupera dos 10% aos 80% em 26 minutos num ponto com potência de 185 kW e Peugeot em 39 minutos mas a 100 kW. Já o Farizon necessita de 30 minutos para ir dos 20% aos 80% num carregador de 130 kW.

Preços

Quanto aos preços, o Farizon SV L1H1 é, na teoria, a proposta mais competitiva com um preço de 48 585 euros e um custo total de utilização de 28,84€/100 km. O equipamento de série é completo, não faltando a câmara traseira, sistema de navegação ou os avançados sistemas de auxílio à condução, alguns deles bastante intrusivos, como a manutenção na faixa de rodagem ou o reconhecimento de sinais de trânsito, que não se consegue desligar.

O Peugeot E-Expert M de 75 kWh surge na segunda posição, estando disponível a partir de 51 106 euros, valor que pode subir para os 55 722 euros com a inclusão de opcionais como os packs Basic,  Nav+Cam  Safety Plus. O custo total de utilização é de 32,72€/100 km. Contudo, se a bateria de 75 kW for substituída pela de 50 kW que anuncia um alcance entre carregamentos de até 223 km, o preço já desce para os 44 956 euros (sem opcionais)

O ID.Buzz Cargo Pro apresenta o valor de aquisição mais elevado, a partir de 56 960 euros, mas no caso da versão ensaiada pode chegar aos 61 062 euros, com a inclusão de opcionais como os pacotes Styling, Assistência à Condução Plus. O custo total de utilização é de 33,13€/100 km. A gama também tem disponível uma versão de entrada, denominada Pure, equipada com motor elétrico de 170 cv, bateria de 63 kWh com autonomia para até 327 quilómetros, a partir de 51 488 euros.

PREÇO  48 585€

MOTOR Elétrico (1)

POTÊNCIA 130 kW (177 CV)

BINÁRIO 330 NM

TRANSMISSÃO Traseira; Auto, 1 vel.

COMP./LARG./ALT. 4,99/1,98/1,98 M

DISTÂNCIA ENTRE-EIXOS 3,10 M

PESO BRUTO 3500 KG

TARA 2035 KG

CARGA ÚTIL 1465 KG

VOLUME ÚTIL 6,95 M3

ACEL 0 - 100 KM 12,0 S

VEL. MAX 135 KM/H

CONSUMO WLTP 26,2 (18,4*) kWh/100 km

EMISSÕES 0 G/KM

CAPACIDADE BATERIA 49 KWH

AUTONOMIA 215 KM (199 km*)

TEMPO DE CARGA (6,6 kW) 7H00 (130 KW) 30M - 0% A 80%

IUC 0 €

* Medições Turbo

PREÇO  51 106€ (55 722€ - unidade ensaiada)

MOTOR Elétrico (1)

POTÊNCIA 100 kW (136 CV)

BINÁRIO 260 NM

TRANSMISSÃO Dianteira; Auto, 1 vel.

COMP./LARG./ALT. 4,98/1,92/1,90 M

DISTÂNCIA ENTRE-EIXOS 3,28 M

PESO BRUTO 3'21 KG

TARA 2201KG

CARGA ÚTIL 1000 KG

VOLUME ÚTIL 5,8 M3

ACEL 0 - 100 KM 14,2 S

VEL. MAX 132 KM/H

CONSUMO WLTP 26,2 (18,7*) kWh/100 km

EMISSÕES 0 G/KM

CAPACIDADE BATERIA 75 KWH

AUTONOMIA 350 KM (345km*)

TEMPO DE CARGA (11 kW) 7H30 (100 KW) 39M - 0% A 80%

IUC 0 €

* Medições Turbo

PREÇO  56 960€

MOTOR Elétrico (1)

POTÊNCIA 150 kW (204 CV)

BINÁRIO 310 NM

TRANSMISSÃO Traseira; Auto, 1 vel.

COMP./LARG./ALT. 4,71/1,99/1,83 M

DISTÂNCIA ENTRE-EIXOS 2,99 M

PESO BRUTO 3150 KG

TARA 2418 KG

CARGA ÚTIL 732 KG

VOLUME ÚTIL 3,9 M3

ACEL 0 - 100 KM 7,6 S

VEL. MAX 145 KM/H

CONSUMO WLTP 19,4 (18,7*) kWh/100 km

EMISSÕES 0 G/KM

CAPACIDADE BATERIA 84 KWH

AUTONOMIA 452 KM (422 km*)

TEMPO DE CARGA (11 kW) 8H30 (185 KW) 26M - 0% A 80%

IUC 0 €

* Medições Turbo Frotas & Comerciais