BYD Tang Flagship. À grande e à chinesa

Os chineses gostam muito de automóveis grandes, espaçosos e cheios de tecnologia. O BYD Tang é o exemplo perfeito dessa preferência oriental, combinando um comprimento exterior de 4,97 metros, um habitáculo amplo que permite acomodar sete ocupantes com todo o conforto, um equipamento bastante completo que inclui os mais avançados sistemas de informação e comunicação, destacando-se o enorme ecrã tátil rotativo de 15,6” e o painel de instrumentos TFT de 12,3”, assim como de assistência à condução, com regulador da velocidade de cruzeiro adaptativo (ACC) e inteligente (ICC).

Em termos de imagem, o BYD apresenta uma carroçaria típica de SUV, com uma silhueta com linhas aerodinâmicas, destacando-se na secção frontal os faróis LED que pretendem fazer lembrar a face um dragão para lhe conferir um visual futurista. 

Além dos faróis angulares Full-LED, surge igualmente em destaque na secção frontal o logotipo da marca chinesa sob a lâmina metalizada, o que lhe confere uma imagem própria. Os vidros laterais estão integrados num perfil alongado, escurecidos na traseira e com moldura de alumínio escovado, proporcionando uma silhueta dinâmica. Aquela impressão é acentuada pelo ângulo subtilmente inclinado do tejadilho, que recebe barras integradas.

O portão basculante traseiro possui um farolim tridimensional que envolve os lados, servindo para sublinhar a largura de 1,96 metros e proporcionar uma inconfundível assinatura luminosa noturna.

Três filas

A distância entre eixos de 2,81 metros permitiu disponibilizar um habitáculo espaçoso, com sete verdadeiros lugares, numa configuração 2+3+2. Naturalmente que todos os assentos em posição normal, a capacidade útil da bagageira não vai além de uns modestos 251 litros, permitindo acomodar alguns sacos de supermercado ou duas malas de viagem e pouco mais.

Os assentos da última fila podem ser rebatidos facilmente, aumentando o volume útil para uns mais simpáticos 940 litros ou para os 1655 litros se os bancos intermédios também forem descidos.

A BYD teve a preocupação de facilitar a utilização quotidiana e a versatilidade pelo que os bancos da terceira fila podem ser arrumados individualmente no chão, enquanto o banco da segunda fila está dividido em duas partes e pode ser rebatido numa configuração 60:40.

O espaço para as pernas dos ocupantes da segunda fila pode ser regulado longitudinalmente através do ajuste eletrónico e o ângulo dos encostos dos assentos traseiros pode ser alterado para maior conforto.

Um mecanismo de entrada simples facilita o acesso à terceira fila de bancos, o qual inclina o assento mais exterior da segunda fila para a frente, libertando espaço.

Ambiente premium

O habitáculo foi projetado para oferecer um ambiente premium, com uma combinação de materiais e acabamentos nobres, não faltando um painel de bordo com decoração em pele de camurça e frisos a imitar alumínio, bancos em pela Nappa premium, volante multifunções em pele vegan com aquecimento. Os plásticos mais rijos existem, mas estão bem longe de um primeiro olhar.

Os ocupantes têm ao dispor vários compartimentos de arrumação de fácil acesso, a que se juntam dois suportes para copos de grandes dimensões na consola central. Outras comodidades incluem várias portas USB-C e uma base de carregamento sem fios que pode acomodar vários smartphones.

O volante multifunções de fundo plano, a consola central que inclui um seletor iluminado dos programas de condução e um botão de ignição oferecem ao condutor pontos de contacto luxuosos.

O ambiente tecnologicamente avançado está patente nos dois ecrãs - TFT e head-up display - que oferecem toda a informação diretamente na linha de visão do condutor e por um grande ecrã multimedia que concentra praticamente quase todas as funcionalidades do veículo, incluindo a climatização. Ambos os sistemas, porém, estão longe de serem simples e intuitivos de utilizar, obrigando a aceder a menús e sub-menús.

Bateria de 108,8 kWh

O BYD Tang confia numa grande bateria “Blade” de 111 kWh (108,8 kWh úteis) para anunciar uma autonomia combinada de 530 km, baseada num consumo de 24,0 kWh/100 km. Curiosamente, esse alcance era o indicado pelo computador de bordo no início do ensaio com a bateria “cheia”. Durante o ensaio, o valor médio situava-se entre os 14,00 kWh/100 km e os 21 kWh/100 km, mas sempre para os últimos 50 km.

A bateria LFP (lítio-ferro-fosfato) de 108,8 kWh fornece energia a dois elétricos, alojados em cada um dos eixos, que desenvolvem uma potência combinada de 517 cv (380 kW) e um binário impressionante de 700 Nm, permitindo ao Tang Flagship acelerar dos 0 aos 100 km em apenas 4,9 segundos e alcançar uma velocidade máxima de 190 km/h, o que não deixa de surpreender para um veículo que em vazio pesa mais de 2,7 toneladas!

Para garantir distâncias seguras de imobilização, o BYD Tang Flagship vem equipado com um pack de travagem premium constituído por pinças de travão Brembo à frente e discos de travão perfurados à frente e atràs, juntamente com o sistema de assistência de travagem hidráulica da Bosch.

Para a agradabilidade de condução contribuiu decisivamente o conforto proporcionado pelo baixo centro de gravidade, graças à localização da bateria na parte inferior da estrutura da carroçaria, e pelo controlo de amortecimento inteligente DiSus-C, cujo funcionamento varia de acordo com o modo de condução selecionado - Sport, Normal, Eco e Snow - o ângulo da direção, a posição do pedal do acelerador e a velocidade. O sistema inteligente de tração integral ajusta continuamente a repartição de potência entre as rodas dianteiras e traseiras, proporcionando níveis elevados de aderência e tração em condições de estrada e meteorológicas variáveis.

Bomba de calor

O eficiente sistema de regeneração permite ganhar alguns quilómetros de autonomia. O Tang Flagship dispõe de uma bomba de calor que aumenta a eficiência térmica da bateria até 20% e também proporciona poupanças de energia significativas até 40% durante o aquecimento do interior, possibilitando um aumento de até 10% na autonomia em comparação com um elemento de aquecimento convencional.

Recuperar entre 10% a 100% da capacidade da bateria demora cerca de 46 minutos num posto rápido de 170 kW e uma carga completa em corrente alterna a 11 kW cerca de 11 horas.

Para apoiar a condução, o BYD Tang dispõe dos mais avançados sistemas de assistência que inclui 18 sensores diferentes, incluindo oito radares ultrassónicos, cinco radares de ondas milimétricas, quatro câmaras de visão circundante e uma câmara de alta perceção instalada no pára-brisas. Aqueles sensores operam em combinação com algoritmos “big data” desenvolvidos pelo Centro de Conectividade Inteligente da BYD para otimizar as funções de cada um dos sistemas individuais de assistência avançada ao condutor, dependendo dos hábitos detetados do condutor.

Todas estas tecnologias combinadas permitem disponibilizar um Sistema de Condução Autónoma de Nível 2 (semiautónoma) que efetivamente funciona, embora alguns dos sistemas sejam demasiado intrusivos para o utilizador.

PREÇO  75 100€

MOTOR Elétrico (2)

POTÊNCIA 380 kW (517 CV)

BINÁRIO 700 NM

TRANSMISSÃO Integral, Auto, 1 vel.

COMP./LARG./ALT. 4,97/1,96/1,75 M

DISTÂNCIA ENTRE-EIXOS 2,82 M

PESO 2705 KG

MALA 215 - 1665 L

ACEL 0 - 100 KM 4,9 S

VEL. MAX 160 KM/H

CONSUMO WLTP 24,0 (19,0*) kW/100 km

EMISSÕES 0 G/KM

CAPACIDADE BATERIA 111 kWh (108,8 kWh útil)

AUTONOMIA 530 KM (460 km*)

TEMPO DE CARGA 11H45M (11 KW) 51M - 10% A 80% (150 KW) 

IUC 0 €

* Medições Turbo