BMW iX3 50 xDrive. Classe à parte

Podia ser só a nova versão elétrica do X3, mas o BMW iX3 é muito mais do que apenas um SUV elétrico. O BMW iX3 é o primeiro representante da Neue Klasse, a inovadora abordagem da BMW à mobilidade elétrica, capaz de pensar o automóvel como um todo superior à soma das diferentes partes.

Assim, comece por esquecer a primeira geração do iX3, a adaptação possível de uma plataforma para motores de combustão à nova realidade elétrica. Não era mau, mas também não deixa saudades.

Desenhada sobre a folha em branco que é a Neue Klasse, a segunda geração do BMW iX3 estreia uma arquitetura elétrica de 800 V e a sexta geração da tecnologia BMW eDrive, capaz de reduzir as perdas de energia em 40%, o peso em 10% e os custos em 20% por comparação com a geração anterior.

O hardware é embrulhado por uma nova linguagem de design e assistido por um sistema operativo capaz de gerir dados de quatro supercomputadores – Dinâmica de condução, condução automática, infotainment e geral e melhoria de conforto. 

Com um comprimento total de 4,78 metros, o iX3 é apenas 27 mm mais longo que o X3 com motor de combustão, com quem vai partilhar os concessionários da BMW. Na estreia conta apenas com a versão iX3 50 xDrive de 469 cv e até 805 km de autonomia, sendo esperadas opções que irão da tração traseira ao inevitável M.

Pela frente tem concorrentes de peso como os já estabelecidos Audi Q6 e-tron ou Porsche Macan, bem como o novo Mercedes GLC. Mesmo ocupando um patamar distinto de preço e posicionamento, o Tesla Model Y pode ser um rival a considerar.

Carroçaria

Goste-se ou não, as linhas do iX3 são reveladoras da filosofia de design associada à Neue Klasse. É bom que nos habituemos. Há 40 novos modelos na calha até 2027.

Observando o iX3 do exterior é fácil gostar das superfícies planas, moldadas por vincos bem definidos. As proporções equilibradas, com linhas modernistas, garantem uma presença distinta dos concorrentes mais diretos.

A frente é marcada pelos icónicos rins, mais estreitos e iluminados, sem entrar nos exageros do passado. Por baixo do para-choques e da matrícula, a grelha ativa ajuda a fixar o coeficiente aerodinâmico nos 0,24.

Com 4,78 metros de comprimento, 1,90m de largura, 1,64 m de altura e 2,90 m de distância entre eixos, o BMW iX3 é tão sólido como aparenta ser. As folgas entre os painéis da carroçaria são regulares e as portas amplas fecham com firmeza.

A exceção é o portão traseiro, cujo suave movimento elétrico revela uma bagageira com 520 litros, expansíveis a um máximo de 1750 l – operação que não pode ser realizada desde a mala. Está em linha com os 526 l do Audi Q6 e-tron e atrás dos 540 l do Porsche Macan e dos 570 l do Mercedes GLC. À frente, a frunk de 58 l parece limitada face aos 84 l do Macan ou aos 100 l do GLC.

Interior

Com o piso totalmente plano e uma distância entre eixos equivalente à dos concorrentes (o Mercedes GLC chega aos 2,97 m, mas também estende o comprimento até aos 4,85 m), o BMW iX3 oferece o espaço e o conforto que se espera de um SUV premium. Como uma continuação do minimalismo elegante do exterior, o interior apresenta linhas descomplicadas executadas com mestria em materiais de qualidade superior.

Em vez de transformar o tablier num ecrã panorâmico, a BMW optou por uma solução mais elegante e funcional. Posicionou o tablier abaixo da linha do capot e utilizou essa faixa de vidro escurecido para projetar uma linha de informação que se estende de um pilar A ao outro.

Simples, funcional, ergonómico e personalizável, o Panoramic iDrive marca o interior do iX3. Ocupando uma posição natural para a visão do condutor, funciona como um head-up display baixo. Há um HUD tradicional útil para a realidade aumentada da navegação.

No centro do tablier encontra-se um ecrã tátil de formato hexagonal, onde corre o sistema operativo X. É o ponto de acesso para todas as funcionalidades do iX3, da climatização às memórias dos bancos elétricos.

Não faltam espaços de arrumação ou tomadas USB-C, complementadas por um carregador sem fios com apenas 15 W. A posição de condução é irrepreensível, com excelente visibilidade frontal e razoável para trás, com câmaras 360 para compensar.

O volante não é consensual. Há três à escolha e o das imagens não convence. Tem melhor pega que os anteriores volantes gordos da BMW, com um apoio perfeito para o polegar. O problema é o posicionamento vertical dos dois braços, que causa confusão nas manobras. Os botões hápticos estão tão afastados da pega, para evitar toques acidentais, que se tornam pouco práticos de utilizar.

Ao volante

Condução simbiótica. Soa a conceito futurista, próprio de um automóvel que se conduz sozinho. E no entanto, o BMW iX3 tem uma condução, assistida, sem dúvida, mas suficientemente interativa para fazer esquecer os 2360 kg.

E o mais interessante, e demonstrativo do investimento na Neue Klasse, é que este BMW iX3 consegue um comportamento de referência sem eixo traseiro direcional, barras estabilizadoras ativas, suspensão pneumática ou mesmo amortecedores adaptativos.

É tudo trabalho de afinação de chassis e eletrónica bem calibrada. O superprocessador encarregue da dinâmica de condução, denominado “Heart of Joy”, eleva a condução assistida a um novo patamar de subtileza.

O apoio acontece com tanta progressividade, que se torna quase intuitivo e o BMW iX3 conduz-se com naturalidade, sem necessidade de desligar a eletrónica. É a condução simbiótica a só desligar o cruise control adaptativo em caso de travagem forte ou a conservar o assistente de manutenção na faixa de rodagem mesmo que o condutor assuma a direção por breves períodos. A travagem, que em condições normais é 98% regeneração, aspira a imobilizar o automóvel sem entornar um copo cheio de água. Anda lá muito perto.

Conforto a bordo

Elegante e descontraído em cidade, mesmo com jantes de 22 polegadas e pneus 255/35, o BMW iX3 está tão à vontade nas voltas do quotidiano, como a percorrer longas distâncias.

A qualidade do isolamento, que também abafa as informações transmitidas ao volante, garante que o conforto acústico rivalize com a qualidade de rolamento proporcionada pela suspensão. O iX3 consegue controlar os movimentos da carroçaria sem as reações bruscas típicas dos SUV com amortecimento demasiado firme. 

A capacidade de tração é inesperadamente elevada, tal como a velocidade com que desenha curvas rápidas sem a mais pequena cedência do eixo dianteiro. Nas zonas mais encadeadas, onde o eixo traseiro ganha vida no modo Sport, revela-se um pouco mais pesado, menos ágil, que o Mercedes GLC ou o Porsche Macan, ambos com eixo traseiro direcional.

PREÇO  72 900€ (76 700€ versão ensaiada) 

MOTOR Elétrico (2)

POTÊNCIA 345 kW (469 CV)

BINÁRIO 645 NM

TRANSMISSÃO Integral, Auto, 1 vel.

COMP./LARG./ALT. 4,78/1,90/1,64 M

DISTÂNCIA ENTRE-EIXOS 2,90 M

PESO 2360 KG

MALA 56 + 520 - 1750 L

ACEL 0 - 100 KM 4,9 S

VEL. MAX 210 KM/H

CONSUMO WLTP 15,1 (22,7*) kWh/100 km

EMISSÕES 0 G/KM

CAPACIDADE BATERIA 115 kWh (108,7 kWh úteis)

AUTONOMIA 805 KM (479 KM*)

TEMPO DE CARGA 11 KW (11H45M) (345 KW) 22M ATÉ 80%

IUC 0,00 €

* Medições Turbo