Audi Q6 Sportback e-tron. Poder de sugestão

Apresentado como a variante coupé do Audi Q6 e-tron, o Q6 Sportback e-tron partilha a plataforma PPE (Premium Platform Electric) e a generalidade dos componentes mecânicos com o modelo que lhe está na origem. O estilo faz com que esta versão base custe 72 754 €, enquanto o Audi Q6 e-tron equivalente custa 69 856 €.

As duas carroçarias são idênticas sensivelmente até à base dos vidros. Daí para cima, o para-brisas está mais inclinado e o tejadilho, 37 mm mais baixo, assume uma curva mais pronunciada até à traseira, marcada por um pequeno aileron instalado na base do óculo.

O resultado é uma silhueta mais dramática, com a estética a sobrepor-se à funcionalidade no acesso aos lugares traseiros. O tejadilho mais baixo implica atenção redobrada por parte dos adultos que tenham de entrar ou efetuar operações nos lugares posteriores, nomeadamente com cadeirinhas de bebé.

Mais atrás, o desenho estilo coupé da carroçaria rouba 15 litros à capacidade da mala. Nada de especial quando sobram 511 litros, servidos por um plano de carga amplo e com altura variável, graças à suspensão pneumática.

Sob o piso, que sobe em direção às costas dos bancos traseiros, rebatíveis desde a mala 40:60, encontra-se um pequeno espaço para os cabos. Estes viajam com mais à-vontade na frunk de 64 litros. Para compensar as cedências ao estilo, a aerodinâmica é beneficiada pelas linhas fluídas do Q6 Sportback fixando o cx nos 0,26.

Interessante, não fosse o resto. E o resto é o equipamento. A Audi homologou consumos tão baixos como 15,6 kWh/100 km que, em conjunto com a bateria de 83 kWh (75,8 kWh úteis), garantem até 546 km de autonomia. Estes valores foram conseguidos com jantes de 18 polegadas, bem mais confortáveis e económicas que as de 21 polegadas montadas na unidade das imagens.

Podem ser mais espetaculares, mas custam 3115 euros e prejudicam os consumos. É preciso rodar a menos de 100 km/h em plano para conseguir aproximar a média dos 20 kWh/100 km. Em condições normais a nossa média ponderada não baixou dos 21,2 kWh/100 km, correspondentes a 358 km de autonomia. Nada que um carregador de 225 kW não resolva. Basta uma paragem de 21 minutos para carregar dos dez aos 80%.

Suspensão pneumática

Não ser tão eficiente como parece, não é motivo para fazer do Audi Q6 Sportback e-tron um mau companheiro de viagem. Pelo contrário, o Q6 coupé é um devorador de quilómetros nato. O conforto e o refinamento são inabaláveis.

Filtrada pela suspensão pneumática adaptativa, parte do pacote Tech Pro (2010 €), a autoestrada não passa de um filme acelerado, livre de vibrações ou ruídos indesejáveis. Trocar o piso regular da autoestrada pelas surpresas da estrada não prejudica o conforto. Sentem-se as raízes e os buracos maiores, mas a maioria das imperfeições à mantida à distância.

Apesar da suspensão pneumática ter uma altura para condução fora de estrada, este Audi Q6 Sportback e-tron não tinha quattro no nome. Um motor de 252 cv instalado no eixo traseiro é suficiente para acelerar até aos 100 km/h em sete segundos e garantir uma condução despachada.

Como bom viajante de fundo que é, o Q6 Sportback e-tron prefere a estrada aberta às zonas mais sinuosas, onde as 2,2 toneladas se tornam evidentes nas transferências de massas. Vítima natural do excesso de peso, a frente conta com uma direção comunicativa e direta para controlar a inevitável subviragem.

Em cidade é a combinação dos 4,77 metros de comprimento com os ângulos pronunciados do para-brisas e óculo traseiro, que dificulta a perceção dos limites da carroçaria e as manobras em espaços apertados. Não faltam câmaras e sensores para facilitar a vida ao condutor.

Estas ajudas, e muito mais, são apresentadas num ecrã curvo que a Audi apelida de Digital Stage. Uma superfície de vidro contínua une o painel de instrumentos de 11,9 polegadas ao ecrã tátil de 14,5 polegadas. a este ecrã panorâmico orientado para o condutor, o pacote Tech Pro junta um ecrã de 10,9 polegadas para o passageiro. Nada de novo face ao Audi Q6.

PREÇO  72 754€ (94 780€ versão ensaiada)

MOTOR Elétrico (1)

POTÊNCIA 185 kW (252 CV)

BINÁRIO 450 NM

TRANSMISSÃO Traseira, Auto, 1 vel.

COMP./LARG./ALT. 4,77/1,97/1,67 M

DISTÂNCIA ENTRE-EIXOS 2,90 M

PESO 2200 KG

MALA 64 - 511 - 1373 L

ACEL 0 - 100 KM 7,0 S

VEL. MAX 210 KM/H

CONSUMO WLTP 15,6 (21,2*) kWh/100 km

EMISSÕES 0 G/KM

CAPACIDADE BATERIA 83,0 kWh (75,8 kWh útil)

AUTONOMIA 546 KM (358 km*)

TEMPO DE CARGA 08H00M (11 KW) 21M - 10% A 80% (225 KW) 

IUC 0 €

* Medições Turbo