Audi A6 Limousine e-hybrid. Eficiência com alma

Num mercado onde a eletrificação deixou de ser promessa para se tornar critério de sobrevivência, o novo Audi A6 Limousine e-hybrid surge como um daqueles automóveis que não procuram apenas acompanhar a tendência, procuram moldála. E dentro da gama, é a versão de 270 kW (367 cv) que melhor simboliza essa ambição, assumindose como a interpretação mais completa e mais coerente do conceito híbrido plugin aplicado a uma berlina executiva.

Esta variante representa o ponto de encontro entre aquilo que a Audi sabe fazer de melhor no campo da engenharia e a nova era da mobilidade eletrificada, oferecendo uma relação entre potência, eficiência e autonomia que desafia as expectativas habituais de um PHEV deste segmento.

Um conjunto integrado

A arquitetura híbrida revela uma abordagem que vai muito além do mero cumprimento de normas ambientais. O motor 2.0 TFSI de 252 cv, conhecido pela sua elasticidade e eficiência, trabalha em conjunto com um motor elétrico síncrono de ímanes permanentes capaz de fornecer 143 cv.

Este motor elétrico está integrado entre o motor térmico e a caixa S tronic de dupla embraiagem e sete velocidades, permitindo uma entrega de potência mais direta e uma gestão mais eficiente dos fluxos de energia. O resultado é uma potência combinada de 367 cv e um binário superior a 500 Nm, valores que colocam esta nova geração do Audi A6 num território de desempenho que rivaliza com motores V6 turbo de gerações anteriores.

A forma como esta potência é entregue distingue o A6 ehybrid de outros rivais pois não há hesitações, não há quebras, não há aquela sensação de “respirar fundo” típica de alguns híbridos plugin. A resposta é imediata, consistente e surpreendentemente linear.

Autonomia elétrica superior a 100 km

A bateria de 25,9 kWh, refrigerada a líquido, é um dos elementos mais determinantes na personalidade desta versão. Não só oferece mais de 100 km de autonomia elétrica em ciclo WLTP, como permite uma utilização mais consistente da potência elétrica quais quer que sejam as circunstâncias.

Isto é particularmente relevante quando comparado com rivais diretos como o BMW 530e que oferece uma autonomia inferior e uma entrega elétrica menos consistente em ritmos mais elevados, o MercedesBenz E 300 e que apresenta uma boa eficiência energética, mas com menor capacidade de bateria e menor potência combinada, ou o Volvo S90 Recharge que se destaca pela potência, mas perde em equilíbrio dinâmico.

O A6 tem a seu favor um carácter híbrido pleno durante mais tempo, mesmo quando se exige mais do conjunto. A gestão térmica independente para motor térmico, motor elétrico, eletrónica de potência e bateria garante que cada componente tenha um máximo de eficiência, a par de um melhor desempenho e maior durabilidade.

Comportamento equlibrado

Em movimento, esta versão mais musculada do A6 Limousine ehybrid revela um comportamento dinâmico que surpreende pela agilidade e pela precisão. O eixo traseiro direcional é um dos elementos mais transformadores.

A baixa velocidade, as rodas traseiras viram no sentido oposto às dianteiras, reduzindo o raio de viragem e tornando o A6 inesperadamente ágil em manobras urbanas ao passo que a alta velocidade, viram no mesmo sentido, aumentando a estabilidade e conferindo ao conjunto uma fluidez que desafia as dimensões da berlina.

A suspensão desportiva, mais firme, mas nunca desconfortável, trabalha em conjunto com jantes de 19 polegadas e travões de maior dimensão para oferecer um comportamento mais incisivo. Em estradas sinuosas, o A6 transmite uma sensação de controlo e compostura que não é habitual num PHEV deste tamanho e com este peso.

Comparado com o BMW 530e, o Audi oferece uma sensação de maior neutralidade e precisão enquanto face ao Mercedes E 300e, apresenta uma resposta mais direta e menos filtrada, aproximandose mais daquilo que se espera de um ADN  mais desportivo onde a distribuição do peso entre os dois eixos exerce uma influência decisiva quando o desafiamos.

Interior virtual

O interior continua a ser um dos trunfos mais fortes da Audi. A qualidade de construção é irrepreensível, com materiais de toque suave, alumínio, couro e uma montagem que transmite solidez absoluta.

O sistema MMI, com dois ecrãs centrais táteis, oferece uma interface moderna, intuitiva e com resposta háptica que facilita a utilização em movimento. O Audi Virtual Cockpit mantémse como um dos melhores painéis digitais com destaque para a legibilidade e múltiplas configurações.

  O conforto é outro ponto alto, os bancos são amplos, com múltiplos ajustes elétricos, ventilação e massagem nas versões mais equipadas, e a insonorização é exemplar, sobretudo em modo elétrico, onde o silêncio reforça a sensação de conforto. Apesar da presença da bateria, o habitáculo mantém a habitabilidade das versões térmicas, e embora a bagageira perca algum volume, continua funcional e suficiente para o uso diário.

Comparativamente, o BMW Série 5 oferece uma experiência mais orientada para o condutor, mas com um interface menos intuitivo; o Mercedes Classe E aposta num ambiente mais luxuoso e visualmente exuberante, mas nem sempre tão ergonómico; o Volvo S90 destacase pelo design minimalista, mas perde em integração tecnológica.

PREÇO  81 768€ (versão ensaiada: 110 170€)

MOTOR Gasolina, 4 cil. 1984 cc + 1 Elétrico

POTÊNCIA 270 kW (367 CV)

BINÁRIO 500 NM

TRANSMISSÃO Integral; Auto, 7 vel.

COMP./LARG./ALT. 4,99/1,87/1,41 M

DISTÂNCIA ENTRE-EIXOS 2,92 M

PESO 2220 KG

MALA 453 L

ACEL 0 - 100 KM 5,3 S

VEL. MAX 250 KM/H

CONSUMO WLTP 2,5 (2,6 a 6,7*) L/100 KM

EMISSÕES 56 G/KM

CAPACIDADE BATERIA 25,9 KWH (úteis:20,7 KWH)

AUTONOMIA 98 KM (97 KM*)

TEMPO DE CARGA 11 kW (2H30M)

IUC 221,37 €

* Medições Turbo