Novo Audi RS5 2026: PHEV de 639 cv, mas mais pesado

Numa altura em que o endurecimento das normas de emissões está a obrigar os fabricantes a adaptar os seus produtos mais entusiasmantes à legislação europeia, a Audi procurou encontrar o equilíbrio entre a forma tradicional e a “forma eletrificada”.

O resultado é o novo RS5, o primeiro PHEV da Audi Sport a ostentar o emblema RS. A primeira novidade está debaixo do capô: em vez de reduzir o tamanho do motor, a marca de Ingolstadt manteve o V6 biturbo de 2,9 litros e combinou-o com um sistema híbrido plug-in.

O motor térmico debita agora 503 cavalos, um aumento de 59 cv face ao antecessor. Já o motor elétrico acrescenta 130 kW (177cv) e 420 Nm ao conjunto, sendo alimentado por uma bateria com 25,9 kWh. Contas feitas, são 639 cv de potência e 825 Nm de binário.

Toda a potência é enviada para as quatro rodas através de uma caixa automática de oito velocidades e de um novo sistema de tração integral com vectorização de binário no eixo traseiro.

Em termos de prestações, a Audi anuncia um tempo dos 0 aos 100 km/h em 3,6 segundos e uma velocidade máxima de 285 km/h. Graças à bateria de 25,9 kWh, é ainda possível conduzir em modo totalmente elétrico até 87 quilómetros em cidade, ideal para reduzir o consumo e emissões nas deslocações diárias.

Mas a adição de um sistema híbrido plug-in trouxe uma contrapartida: o peso. O novo RS5 regista 2.370 kg na versão Avant, um aumento de peso substancial de 605 kg face ao modelo anterior.

Para efeitos de comparação, o seu concorrente direto, o BMW M3, é 575 kg mais leve, e a atual geração do RS6 Avant, equipada com o V8 não eletrificado, é 280 kg mais leve. Contudo, importa referir que é provável que o próximo RS6 também aumente de peso, caso siga a mesma solução adotada no RS5.

O aumento de peso do RS5 não se deve apenas ao sistema híbrido. Em comparação ao A5 convencional, é nove centímetros mais largo, algo que também contribui para o novo visual alargado da carroçaria.

O exterior mantém a estética agressiva típica da linha RS, com carroçaria alargada, entradas de ar funcionais, ponteiras de escape ovais centrais e faróis Matrix LED escurecidos. A preencher as novas cavas alargadas estão jantes de 20 ou 21 polegadas, que poderão ter atrás os habituais travões cerâmicos opcionais.

No interior, as alterações são menos marcantes. A Audi renovou o habitáculo com bancos desportivos envolventes com função de massagem, volante RS em pele com botões que permitem alternar os modos condução e a função boost. As opções em pele, inserções em fibra de carbono e ecrã triplo completam a experiência premium.

Quando chega?

Mais potente e tecnológico, mas também mais pesado, o novo RS5 marca uma nova era para a divisão RS. Chega à europa durante o primeiro trimestre do ano e as primeiras entregas estão previstas para este verão.

 Ainda não são conhecidos os preços para o mercado nacional, mas na Alemanha o RS5 Sedan começa nos 106.200 euros, enquanto o RS5 Avant (carrinha) começa nos 107.850 euros.