O novo carro, que já foi avistado em testes privados e em ação na 24H Series no início de 2025, representa uma evolução técnica profunda focada na eficiência, na fiabilidade e na facilidade de condução — aspetos cruciais para as equipas clientes e pilotos amadores que compõem o grosso do pelotão GT3.
A Porsche revelou a nova geração do 911 GT3 R, que fará a sua estreia competitiva em 2026, sucedendo o modelo lançado em 2023 e encerrando o habitual ciclo de três anos da marca em competições GT3.
Com um preço base de 573 000 euros (sem IVA), o 911 GT3 R 2026 virá acompanhado de um kit de atualização para os modelos atuais, limitado a 60 unidades, permitindo que equipas mantenham competitividade sem adquirir um carro novo. O modelo será elegível para os principais campeonatos de resistência e sprint do mundo, incluindo o WEC (classe LMGT3), o IMSA WeatherTech SportsCar Championship, o GT World Challenge e as icónicas 24 Horas de Nürburgring.
Aerodinâmica e suspensão: refinamento em busca da consistência
A Porsche concentrou o desenvolvimento em duas frentes principais: aerodinâmica e comportamento dinâmico.
As alterações mais visíveis incluem aberturas nos arcos das rodas dianteiras, inspiradas em soluções já vistas noutros GT3, que melhoram o fluxo de ar e reduzem a pressão sobre as rodas. Associadas à nova suspensão dianteira de dupla triangulação com geometria anti-mergulho, estas alterações minimizam o “pitch” do carro durante travagens fortes, garantindo melhor estabilidade e equilíbrio aerodinâmico.
Atrás, uma régua Gurney de 4 mm foi adicionada ao spoiler, aumentando a carga aerodinâmica. O fundo traseiro está agora totalmente fechado e reforçado, melhorando a rigidez estrutural e otimizando a distribuição de forças entre os eixos.
Mecânica
O motor flat-six de 4,2 litros, atmosférico e montado na traseira, mantém a configuração base, mas recebeu melhorias no sistema de arrefecimento da direção assistida e novos rolamentos de roda em cerâmica, que reduzem o atrito e aumentam a durabilidade.
Os eixos de transmissão, redesenhados e com sistema de arrefecimento independente dos travões, facilitam a manutenção. O ABS Bosch de quinta geração promete maior precisão e menor desgaste dos pneus — uma vantagem crucial em provas longas como as 24 Horas de Spa ou Le Mans.
O habitáculo recebeu melhor gestão do fluxo de ar e um novo sistema USB de gravação de dados, permitindo recolha e análise mais rápidas entre sessões.
Vários kits opcionais estão disponíveis para adaptar o carro a diferentes séries e condições: kits de resistência, sensores, ligação nas boxes e câmaras. Estes incluem sensores laser de altura, potenciómetros de travão, câmara de marcha-atrás e até suportes para garrafas de água, pensados para provas de longa duração.
Um sensor de deteção de reabastecimento, associado a um LED adicional, regista o momento exato de inserção da mangueira de combustível — tecnologia essencial para garantir conformidade com os tempos mínimos de reabastecimento exigidos em competições como o WEC e o IMSA.
Preparado para dominar a nova era GT3
Para as equipas inscritas no WEC LMGT3 e IMSA, estarão disponíveis eixos de transmissão específicos, enquanto o campeonato NLS beneficiará de um pré-silenciador modificado e de novos suportes de asa ajustáveis, alinhados com as novas regulamentações técnicas da FIA e ACO para 2026.
A Porsche Motorsport reforça assim a sua posição no universo GT3, após conquistas marcantes — incluindo duas vitórias consecutivas em Le Mans e um título mundial no WEC com o atual GT3 R. O sucessor promete não revolucionar, mas aperfeiçoar o que já era referência em performance, equilíbrio e durabilidade.