Um protótipo foi desenvolvido fora do horário de trabalho por engenheiros da Mazda. Contudo, o projeto nunca chegou à produção devido a limitações técnicas e custos.
O Mazda MX-5 foi sempre sinónimo de leveza, equilíbrio e simplicidade mecânica, mantendo-se fiel aos motores de quatro cilindros desde o seu lançamento.
No entanto, um projeto secreto desenvolvido há cerca de duas décadas revelou que a própria Mazda chegou a experimentar uma configuração radicalmente diferente: um MX-5 equipado com um motor V6.
A revelação foi feita por Christian Schultze, diretor de investigação e desenvolvimento da marca na Europa, em declarações à revista AutoRAI.
Segundo o responsável, o modelo não fazia parte de qualquer programa oficial da empresa. Tratou-se antes de um projeto paralelo criado por engenheiros da Mazda após o horário laboral, motivados pela curiosidade e pela paixão pelo roadster nipónico.
O protótipo utilizava um motor V6 de 2,5 litros, numa tentativa de responder ao desejo recorrente dos entusiastas por mais potência no pequeno desportivo japonês.
Contudo, a instalação do motor revelou rapidamente desafios significativos. O bloco de seis cilindros ficou demasiado alto no compartimento do motor, comprometendo as proporções visuais do automóvel.
Embora não exista confirmação sobre a geração utilizada, a cronologia de eventos aponta para 2006, período em que o MX-5 transitava entre as gerações NB e NC. Sendo a geração NC a maior de sempre, é provável que tenha servido de base para este projeto experimental.
Apesar das limitações estéticas, Schultze descreveu o protótipo como “definitivamente interessante” de conduzir. Ainda assim, o aumento de peso na dianteira terá muito provavelmente afetado a distribuição de massas de 50:50, um dos pilares fundamentais da filosofia do MX-5.
A potência exata permanece desconhecida. Mas a cilindrada de 2,5 litros remete para o motor V6 KL-DE, utilizado no Mazda MX-6. Nesta configuração, debitava cerca de 200 cv, aproximadamente mais 30 cv do que o motor 2.0 de quatro cilindros presente no MX-5 NC1.
Apesar de fazível, levar o conceito para produção exigiria uma profunda reengenharia estrutural, além do cumprimento de exigentes normas de segurança e emissões. E para um modelo de baixo volume como o MX-5, os custos tornaram o projeto inviável.
Em 2026, o icónico roadster continua abaixo da barreira dos 200 cv. Provavelmente teremos de esperar pela próxima geração para ver a potência ascender o mesmo patamar.
