GR GT é o novo supercarro da Toyota Gazoo Racing com 650 cv

O novo GR GT é a mais recente declaração de força da Gazoo Racing, que assinala a sua estreia enquanto marca independente com aquele que pode ser interpretado como o sucessor espiritual do icónico Lexus LFA.

A apresentação aconteceu na Woven City, junto ao circuito de Fuji, no Japão, num evento onde a marca japonesa revelou a versão de produção e a variante GT3, com a qual a Toyota demonstrou desde o início a intenção de unir estrada e a pista.

Numa altura em que a indústria automóvel se rende quase por completo à eletrificação, a Toyota aposta num supercarro que representa a visão do presidente da Toyota, Akio Toyoda, de um carro de competição que pudesse circular na estrada.

A nível de design, o GR GT apresenta linhas bastante vincadas, desde o capô ao difusor traseiro, e ainda alguns pontos reminiscentes do Lexus LFA, como as grelhas por baixo dos faróis traseiros.

No entanto, o que se destaca mais são os apêndices aerodinâmicos, presentes nos vincos no capô, nas entradas de ar nos para-choques, sem esquecer as aletas no para-lamas e até difusor traseiro.

Já no interior, o GT GT é menos dramático. Aqui denota-se uma configuração mais sóbria, mais focada no condutor, combinando um ecrã central de tamanho considerável com vários comandos físicos e bancos Recaro em tecido vermelho.

V8 biturbo totalmente novo

O GR GT utiliza um motor V8 biturbo totalmente novo, com 4,0 litros de capacidade, montado na posição central dianteira.

Ainda não há confirmação quanto à cavalagem, mas a marca aponta para mais de 650 cv e 850 Nm de binário máximo enviados para as rodas traseiras, que têm ainda o apoio adicional de um motor elétrico no eixo traseiro.

A velocidade máxima confirmada ultrapassa s 320 km/h, faltando confirmar a aceleração dos 0 aos 100 km/h.

Potência e equilíbrio

Não é só na potência e motor único que o GR GT se destaca. Para começar, o motor V8 está montado atrás do eixo dianteiro, otimizando a distribuição de massas para 45:55. Algo raro nos modelos com motor central dianteiro.

Estra distribuição de peso quase ideal foi obtida, em grande parte, graças à utilização de uma transmissão automática de oito velocidades posicionada atrás do eixo traseiro.

O motor V8 está ligado a esta através de um tubo de torção em fibra de carbono, sendo que a transmissão redireciona o movimento do motor para o diferencial através de um sistema de engrenagens helicoidais.

A nível de chassis, o GR GT recorre a uma estrutura em alumínio, material que também foi utilizado em diversos painéis da carroçaria. A nível de suspensão, conta com um esquema independente com triângulos sobrepostos e um sistema de travagem com discos carbocerâmicos.

Quando chega?

Enquanto não se conhecem preços ou data de chegada ao mercado, o GR GT destaca-se já como um dos supercarros mais entusiasmantes da atualidade.