Polestar 5 estreou-se no Porto e chega em abril de 2026

A Polestar já iniciou a comercialização em Portugal e conta com várias unidades vendidas, afirma Miguel Pinto, Diretor-Geral da Polestar Portugal, que destaca o modelo como o novo topo de gama e “produto halo” da marca sueca.

Baseado no protótipo Precept

O Grand Tourer elétrico de quatro portas foi desenvolvido com base no protótipo Precept, apresentado em 2020, e posiciona-se como rival direto do Porsche Taycan e do Audi e-tron GT. Exibe uma secção frontal baixa, SmartZone e faróis de lâmina dupla com tecnologia Pixel LED. A estrutura em alumínio colado marca uma estreia na Polestar e garante maior rigidez, permitindo afinações de chassis mais precisas.

Em declarações à revista Turbo, Stephan Larsson, Product Manager da Polestar, diz-nos que o Polestar 5 é o primeiro modelo desenvolvido internamente pela marca, beneficiando de uma plataforma que lhes deu total liberdade para criar um automóvel de desempenho sem compromissos. Larsson explica que o maior desafio do projeto esteve na integração de uma bateria de grandes dimensões no piso, algo que normalmente eleva a posição dos ocupantes. No entanto, o objetivo era que os passageiros se sentassem o mais baixo possível, preservando uma estética desportiva. Foi assim possível obter a linha de tejadilho mais baixa de sempre num Polestar — apenas 142 cm de altura — graças à utilização de tecnologia de 800 V e à deslocação de componentes estruturais, como a estrutura do teto nos lugares traseiros, que passou a estar posicionada de forma a permitir um perfil mais baixo, coberto apenas por vidro.

Desempenho sem concessões

O diretor de produto sublinha ainda que a otimização do espaço para os pés foi outra prioridade. Para tal, a equipa distribuiu módulos de bateria sob os bancos traseiros e dianteiros, bem como na direção do eixo dianteiro, libertando espaço suficiente para que os passageiros não ficassem apertados. Larsson refere igualmente que, apesar de outras marcas do universo Geely poderem recorrer a plataformas pré-existentes, a Polestar escolheu desenvolver uma solução própria para o Polestar 5, precisamente para garantir o desempenho pretendido sem concessões. Quanto ao tipo de cliente, descreve-o como alguém que aprecia condução, valoriza viagens longas e dá importância ao design e às características dinâmicas do veículo.

O design exterior combina revestimentos escurecidos ao longo da secção inferior das portas, reduzindo a perceção de altura, com um tejadilho em vidro que prolonga a linha aerodinâmica. Na traseira, o modelo apresenta uma barra de luz aerodinâmica com ventilação e difusor integrados. O coeficiente aerodinâmico de Cx 0,24 reforça a eficiência, especialmente na variante Dual Motor.

Habitáculo com materiais sustentáveis

No interior, o Polestar 5 distingue-se pelos novos bancos dianteiros desenvolvidos com a Recaro, que combinam uma posição de condução baixa com apoio lateral reforçado. De série, são revestidos em MicroTech Charcoal, com a opção de couro Nappa da Bridge of Weir, livre de crómio, mais sustentável e com funções de massagem, ventilação e aquecimento. O habitáculo recorre ainda a fibras naturais ampliTex da BComp, até 40% mais leves do que o plástico, e com uma pegada de materiais fósseis 50% inferior. A bagageira oferece 365 litros e o espaço de arrumação dianteiro mais 62 litros.

A bordo, o painel de instrumentos de 9’’ montado na coluna de direção — ajustável eletricamente — e o head-up display de 9,5’’ garantem que a informação essencial está sempre no campo de visão do condutor.

A Polestar já abriu as encomendas para o novo Grand Tourer elétrico. A versão Dual Motor começa nos 122.600 euros, enquanto a variante Performance inicia nos 145.400 euros. As primeiras entregas estão previstas para a primavera de 2026.