A Boreham Motorworks revelou novos detalhes do motor TEN-K que irá equipar o futuro Escort Mk1 RS. Trata-se de um quatro cilindros atmosférico de 2,1 litros com 325 cv às 10 000 rpm, combinando herança dos anos 60 com engenharia moderna de supercarros
O passado está a ganhar nova vida no Reino Unido. De acordo com a revista Road&Track, a Boreham Motorworks, detentora dos direitos exclusivos para produzir versões modernas de modelos históricos da Ford, continua a apostar na recriação fiel — mas tecnologicamente avançada — de ícones como o Escort. Depois do Alan Mann 68 Edition, a atenção centra-se agora no futuro Escort Mk1 RS.
O motor TEN-K em destaque
Embora raramente um motor seja a estrela fora do automóvel, o TEN-K justifica essa exceção. Este quatro cilindros em linha, naturalmente aspirado, debita uns impressionantes 325 cv a partir de apenas 2,1 litros de cilindrada, alcançados a 10 000 rpm — um regime pouco comum fora do universo da competição.
Inspiração clássica, engenharia moderna
Visualmente, o TEN-K evoca os lendários Cosworth BDA/BDG usados nos Escorts de competição dos anos 60 e 70. Mantém a arquitetura de duplo comando de válvulas à cabeça acionado por correia, velas alinhadas ao centro e alimentação por corpos de acelerador individuais.
No entanto, trata-se de um motor completamente novo. A Boreham recorreu a técnicas típicas da indústria de supercarros: cambota, bielas e cárter de cárter seco são maquinados em aço billet, enquanto a cabeça de 16 válvulas utiliza uma geometria de condutas inspirada na Fórmula 1.
A construção leve é um dos trunfos do TEN-K. Sem acessórios, o motor pesa apenas cerca de 85 kg, contribuindo para um conjunto extremamente focado na performance e na resposta em alta rotação.
Um conjunto à altura do nome RS
No Escort Mk1 RS, o motor será associado a uma caixa manual de cinco velocidades com primeira em dog-leg, uma solução clássica orientada para condução desportiva. A Boreham aponta para um peso total do automóvel a rondar os 800 kg (1770 libras), o que antecipa prestações muito próximas das de um carro de competição histórico — mas com fiabilidade e precisão modernas.
O que se segue
Para já, a marca revelou um vídeo do TEN-K a subir até às 10 200 rpm indicadas, reforçando a mensagem: este não é apenas um tributo ao passado, mas uma interpretação contemporânea de como poderia ser hoje um Escort Mk1 RS “de fábrica”.