Com produção em Pamplona, Espanha, o ID.Cross integra a nova estratégia da marca de recuperar nomes já conhecidos — substituindo a nomenclatura numérica iniciada com o ID.3 — e será um dos quatro pequenos elétricos da plataforma MEB Entry, juntamente com o ID.Polo, Cupra Raval e Skoda Epiq.
O novo SUV elétrico compacto ID.Cross chegará ao mercado europeu no outono. A Volkswagen já revelou que a versão de entrada custará a partir de 28 mil euros. Já tivemos a oportunidade de o conduzir
Dimensões, desempenho e autonomia
Com 4,16 m de comprimento, 1,84 m de largura e 1,59 m de altura, o ID.Cross mantém proporções próximas às do T-Cross a combustão, mas com uma imagem mais robusta e um ar de todo-o-terreno. O concept está equipado com um motor de 211 cv (155 kW) que alimenta as rodas dianteiras e promete até 420 km de autonomia, embora a Volkswagen ainda não tenha revelado a capacidade da bateria. A velocidade máxima anunciada é de 175 km/h.
A bagageira oferece 450 litros, complementada por 38 litros sob o banco traseiro e um pequeno frunk de 25 litros.
Design exterior: luz, personalidade e presença
Em declarações à revista Turbo, Daria Protsenko, a responsável pelo design interior refere que o ID.Cross Concept estreia a linguagem de design “Pure Positive”, marcada por uma assinatura luminosa 3D que pretende transmitir um “sorriso”. Na frente, destaca-se a barra iluminada e as faixas LED verticais — estas últimas reservadas para versões de desempenho, uma vez que o radar iluminado não chegará à produção.
A cor Urban Jungle Green, os arcos das rodas em plástico preto texturado e as jantes Balboa de 21’’ reforçam a postura robusta. No pilar C surgem três ranhuras iluminadas inspiradas no ID.Buzz, que no modelo final serão substituídas por peças clipáveis.
Interior: simplicidade, bem-estar e regresso aos botões
A bordo, o conceito aproxima-se do futuro ID.Polo, abandonando os plásticos brilhantes dos ID atuais e adotando materiais mais claros. O tablier reduz-se a uma faixa horizontal que integra um painel de instrumentos digital de 11’’ e um ecrã tátil de 13’’.
A Volkswagen regressa a alguns botões físicos, incluindo comandos de climatização sob o ecrã e quatro interruptores para os vidros. O volante recebe controlos táteis.
O ambiente interior foi pensado como um “oásis”, com estofos em lã (que não chegarão à produção), motivos vegetais, plantas reais na consola central e cores concebidas para transmitir calma — até nos cintos de segurança. A interação com o sistema de infoentretenimento permite alternar entre diferentes ambientes de luz, som e climatização através das chamadas Atmospheres.
Espaço e funcionalidades
Os bancos traseiros oferecem bom espaço para cabeça e joelhos, embora o piso alto possa afetar o conforto dos adultos. A marca afirma que os bancos poderão reclinar totalmente para criar uma área ao estilo de um VW Bus, mas essa funcionalidade ainda não pôde ser demonstrada no protótipo.
Primeira impressão ao volante
No interior, a filosofia é de simplicidade e funcionalidade. Os controlos da climatização recorrem a botões físicos — distinguindo-se dos comandos integrados no ecrã, que a Volkswagen designa como «virtuais» — enquanto o volante apresenta botões convencionais em ambos os lados, em vez de superfícies táteis. Existe ainda um botão dedicado para ligar e desligar o veículo. Os comandos dos vidros regressam a uma disposição tradicional e até as maçanetas das portas apostam numa solução simples e intuitiva, reforçando a facilidade de utilização no dia a dia.
É um automóvel que inspira confiança para enfrentar longas viagens, com uma direção precisa e confortável e um comportamento intuitivo ao volante. Tudo parece cuidadosamente afinado, desde o peso dos comandos até à sensação de serenidade e segurança que transmite ao condutor.
O ID. Cross oferece diferentes níveis de recuperação de energia durante a travagem, incluindo um modo adaptativo e várias definições fixas, todas previsíveis e fáceis de gerir. Além disso, o pedal do travão revela uma excelente progressividade, contribuindo para uma condução suave.
Apesar de apenas ter sido possível conduzi-lo durante alguns metros, o contacto direto confirma que o concept está muito próximo do modelo final que chegará aos concessionários no final deste verão.