O Kia EV2 surge como peça-chave na estratégia de eletrificação da marca, posicionando-se no competitivo segmento B-SUV, mas com ambições claras de ir mais além. Em entrevista à Turbo, Sjoerd Knipping, Diretor de Operações da Kia Europe, explica que o modelo não deve ser visto apenas como mais um utilitário elétrico.
Novo SUV elétrico da Kia aposta em espaço, versatilidade e tecnologia para conquistar clientes do segmento B — e até alguns do C. Em entrevista à Turbo, Sjoerd Knipping detalha a estratégia da marca, os desafios da eletrificação na Europa e o papel do EV2 na transição energética
Segundo o responsável, o EV2 distingue-se desde logo pela sua abordagem de “verdadeiro SUV”, aliada a uma versatilidade pouco comum no segmento. Apesar de medir pouco mais de quatro metros, a utilização da plataforma dedicada E-GMP permite um piso plano e uma distância entre eixos generosa, traduzindo-se num espaço interior comparável ao de modelos do segmento C.
Esta característica abre portas a um fenómeno interessante: clientes que tradicionalmente optariam por hatchbacks maiores poderão considerar o EV2 como alternativa, até num cenário de “downgrade” de segmento sem perda significativa de habitabilidade.
Espaço, versatilidade e acesso à mobilidade elétrica
A Kia assume que o EV2 será determinante na democratização dos veículos elétricos dentro da sua gama. Até agora, o EV3 era o modelo de entrada, mas com o EV2 a marca desce mais um patamar, procurando atrair novos clientes para a mobilidade elétrica.
Num segmento em forte crescimento — especialmente na Europa, onde os SUV continuam a ganhar quota — o EV2 aposta em argumentos claros: espaço interior acima da média e elevada versatilidade. Mesmo face a concorrentes diretos, a Kia acredita que estes fatores serão decisivos.
Eletrificação: crescimento abaixo do esperado
O ritmo de adoção dos veículos elétricos na Europa não tem correspondido às previsões feitas há alguns anos. Knipping reconhece que a penetração ficou aquém do esperado, situando-se em cerca de 23% no ano passado.
Ainda assim, a Kia mantém confiança na sua estratégia. A marca começou cedo com modelos como o EV6 e tem vindo a expandir gradualmente a sua oferta elétrica, antecipando o mercado. O objetivo é continuar acima da média global em termos de eletrificação.
Importa também sublinhar as fortes disparidades entre mercados europeus. Enquanto Portugal apresenta uma penetração na ordem dos 25%, Espanha ronda os 10%, e países nórdicos aproximam-se da total eletrificação. Este contexto heterogéneo obriga a uma abordagem flexível.
Preço: a paridade ainda não chegou
Um dos grandes entraves à massificação dos elétricos continua a ser o preço. Apesar de existirem casos de aparente paridade com modelos a combustão, estes são frequentemente influenciados por incentivos fiscais ou penalizações sobre veículos tradicionais.
Na prática, a verdadeira igualdade de preços ainda não foi alcançada. A evolução mais lenta da adoção e a redução menos acentuada dos custos das baterias têm mantido os elétricos num patamar superior.
Plataforma E-GMP: flexibilidade total
A base técnica do EV2 — a plataforma E-GMP — permite uma grande flexibilidade em termos de dimensões. Embora tecnicamente seja possível desenvolver modelos ainda mais pequenos, a Kia prefere, para já, consolidar a sua gama com o EV2 antes de explorar novos nichos.
O segmento mais compacto continua, para já, a ser assegurado por modelos a combustão como o Picanto, sobretudo devido à menor adesão aos elétricos nesta faixa.
Produção europeia ganha relevância
O EV2 será um modelo profundamente europeu: desenvolvido, concebido e produzido no continente. Esta decisão não é apenas estratégica, mas também alinhada com as tendências legislativas da União Europeia, que incentivam a produção local.
Com possíveis incentivos para veículos até 4,2 metros produzidos na Europa, o EV2 posiciona-se perfeitamente dentro destes critérios, incluindo a utilização de baterias de origem europeia.
Tecnologia sem compromissos
Um dos pontos mais enfatizados por Knipping é a recusa da Kia em sacrificar tecnologia em nome do preço. O EV2 beneficia diretamente da experiência acumulada com modelos como EV6 e EV9, incorporando soluções avançadas pouco comuns no segmento.
Entre elas, destacam-se sistemas como o monitor de ângulo morto, condução com um único pedal e carregamento em corrente alternada de 22 kW — uma estreia na gama. Esta última permite reduzir significativamente os tempos de carregamento sem custos adicionais para o utilizador, uma vez que os operadores não diferenciam preços entre 11 e 22 kW.
Autonomia vs carregamento: o equilíbrio necessário
O futuro da mobilidade elétrica passa por encontrar o equilíbrio entre autonomia e velocidade de carregamento. Segundo a Kia, ambos são cruciais, mas a importância varia consoante o perfil do utilizador.
Clientes que entram pela primeira vez no mundo elétrico tendem a valorizar mais a autonomia, enquanto utilizadores mais experientes dão prioridade à rapidez de carregamento, sobretudo em viagens longas.
Ainda assim, a marca considera que autonomias na ordem dos 400 km já respondem às necessidades da maioria dos condutores, afastando a necessidade de valores excessivamente elevados.