A par da forte aposta nos modelos 100% elétricos convencionais, protagonizada pelos novos Micra (já à venda) e Leaf (chega em fevereiro), a Nissan continua empenhada na disponibilização de soluções capazes de responder às necessidades de um leque mais amplo de clientes. Prova disso é o sistema E-Power, a alternativa do construtor japonês aos sistemas híbridos plug-in mais comuns cuja principal característica é o carregamento externo da bateria.
Já disponível o Nissan Qashqai (desde 45 500€) estreia a terceira evolução do sistema E-Power, melhora o consumo em 12% e garante até 1200 km de autonomia elétrica, graças a uma eficiência energética de referência (42%)
A Nissan seguiu, então, um caminho diferente, apresentando em 2016, a primeira geração do sistema E-Power que, no essencial, utiliza um motor a combustão apenas para gerar a energia que “alimenta” o motor elétrico. Importante, neste caso, o facto de a propulsão ser sempre 100% elétrica, ao contrário de outros sistemas, como o da Mitsubishi, em que o motor de combustão também pode transmitir potência às rodas.
A Nissan acredita que esta é a melhor opção para quem não pode ficar refém de autonomias limitadas e de carregamentos demorados (características, ainda, dos elétricos “tradicionais”) e tem feito evoluir o seu sistema E-Power que entra agora na sua terceira geração e está já disponível no Qashqai (desde 45 500€), o SUV do segmento C mais vendido em Portugal no ano passado.
Nesta terceira geração do sistema E-Power o princípio do funcionamento mantém-se inalterado mas existem evoluções significativas que permitem aumentar de 38% para 42% (um valor de referência), a eficácia energética. Dito de outra maneira, o consumo cai 12% para 4,5L/100 km, tal como as emissões de CO2 (de 116 para 102 g /km), a autonomia elétrica pode chegar aos 1200 km, o intervalo de revisões passa a ser de 20 000 km e o ruído de funcionamento é reduzido em 5,6 dB.
De acordo com Borja Bárron, líder do projeto E-Power no Centro Técnico da Nissan, em Barcelona, a melhoria em todos os principais parâmetros resulta, sobretudo, da utilização de um novo motor “desenvolvido de raíz para funcionar exclusivamente como gerador de energia”. Essa especificidade traduz-se, principalmente, na melhor gestão da admissão, redução da fricção interna, aumento da taxa de compressão e utilização de um turbo de maiores dimensões.
O novo motor/gerador consegue níveis de eficiência energética de referência (42%), trabalhando em regimes mais baixos (menos 600 rpm) o que se traduz numa maior suavidade. Bárron sublinha, também, que é mais rápido na missão de carregar a bateria com 2,1 kWh de capacidade e garante que “não é necessária uma bateria maior, que seria mais cara e mais pesada” porque outra evolução importante na terceira geração do sistema E-Power é a maior velocidade com que a bateria carrega e entrega a energia ao motor elétrico”.