Um estudo da EV Clinic, centro europeu especializado em veículos elétricos, conclui que as células de baterias da Panasonic oferecem maior durabilidade e fiabilidade do que as da LG Energy Solution. A diferença pode traduzir-se em milhares de euros poupados ao longo da vida útil do automóvel
Nem todas as células para veículos elétricos apresentam o mesmo desempenho a longo prazo. Um relatório agora divulgado pela EV Clinic, com sede na Croácia e filial em Berlim, revela diferenças significativas entre células NCA da Panasonic e da LG Energy Solution (LGES).
Com base em anos de reparações e análises comparativas, o centro conclui que as células fabricadas pela Panasonic nos Estados Unidos superam claramente, em termos de durabilidade, as produzidas pela LGES na fábrica chinesa de Nanjing.
Quilometragem faz a diferença na longevidade
Os dados do estudo são claros: veículos equipados com baterias da Panasonic conseguem atingir cerca de 400 mil quilómetros com níveis de degradação considerados aceitáveis. Já os modelos com células da LG Energy Solution raramente ultrapassam os 250 mil quilómetros sem registarem problemas graves na bateria.
Segundo a EV Clinic, aos 250 mil quilómetros a degradação é, em muitos casos, tão elevada que deixa de ser viável substituir apenas algumas células isoladas.
Substituição total da bateria torna-se inevitável
De acordo com a experiência do centro, 90% dos veículos de uma determinada marca equipados com células da LGES acabam por necessitar da substituição completa do pack de baterias ao atingir essa quilometragem.
Mesmo quando se tenta recuperar módulos trocando apenas as células mais degradadas por outras usadas em bom estado, o resultado tende a ser negativo: as células remanescentes falham em cadeia pouco tempo depois.
Impacto direto no custo total do veículo elétrico
A EV Clinic sublinha que a escolha do fornecedor das células é determinante no custo total de utilização de um veículo elétrico. Após várias centenas de milhares de quilómetros, a diferença entre Panasonic e LGES pode significar evitar ou não uma despesa de vários milhares de euros na substituição do conjunto de baterias.
Mercado global: CATL lidera, LG mantém terceiro lugar
Em paralelo, o mercado global de baterias para veículos elétricos continua a ser liderado pela chinesa CATL, com uma quota acumulada de 38,1% entre janeiro e outubro de 2025, acima dos 37,6% registados no mesmo período de 2024.
A BYD ocupa o segundo lugar com 16,9%, enquanto a LG Energy Solution fecha o pódio com 9,3%. Seguem-se a CALB (4,7%) e a Gotion (4,1%).
2026 aponta para o avanço das baterias de iões de sódio
Com vista a reforçar a sua liderança, a CATL aposta numa nova geração de baterias de iões de sódio, cuja implementação em larga escala está prevista para 2026. A empresa anunciou que esta tecnologia será aplicada em veículos particulares, comerciais, sistemas de troca de baterias e armazenamento de energia.
Em abril de 2025, a CATL lançou a marca Naxtra, dedicada exclusivamente a esta química. As células prometem uma densidade energética de 175 Wh/kg, próxima das atuais baterias LFP.
Menor custo, mais segurança e melhor desempenho no frio
As baterias de iões de sódio destacam-se por custos mais baixos, maior segurança e melhor desempenho em climas frios, operando entre -40 °C e 70 °C. Suportam ainda elevadas potências de carregamento rápido em corrente contínua.
A CATL garante autonomias superiores a 500 km em veículos elétricos compactos e afirma que as células Naxtra já cumprem as novas normas de segurança chinesas que entram em vigor em julho de 2026.
Menos dependência do lítio, mais resiliência energética
Por fim, a empresa destaca a redução da dependência de matérias-primas críticas como o lítio. Esta abordagem poderá contribuir para um ecossistema energético mais diversificado, resiliente e menos exposto a constrangimentos na cadeia global de fornecimento.