As ações da Volvo Cars caíram quase 30% na sexta-feira, atingindo novos mínimos históricos, depois de a fabricante sueca ter apresentado resultados muito inferiores às expectativas no terceiro trimestre de 2026. Segundo a Reuters, a empresa registou um prejuízo operacional de 3,7 mil milhões de coroas suecas (cerca de 373 milhões de dólares), quando no período homólogo do ano anterior tinha alcançado um lucro de 5,8 mil milhões de coroas.
A Volvo Cars registou um prejuízo operacional de 3,7 mil milhões de coroas suecas no terceiro trimestre de 2026, muito acima do esperado pelos analistas. A fabricante anunciou mais 2.500 cortes de postos de trabalho e precisa de reduzir custos adicionais para enfrentar a quebra das margens e as dificuldades na China
O resultado ficou também bastante aquém das previsões dos analistas. De acordo com o Citi, as estimativas consensuais apontavam para um prejuízo operacional de 724 milhões de coroas suecas, uma diferença que evidencia a dimensão das dificuldades enfrentadas pelo construtor automóvel.
A deterioração dos resultados surge num contexto marcado pela procura irregular de automóveis elétricos, pelo aumento das pressões tarifárias e pela forte concorrência no mercado chinês. A Volvo Cars, controlada maioritariamente pelo grupo chinês Geely Holding, está a tentar recuperar a rentabilidade através de uma profunda reestruturação das operações.
«O terceiro trimestre de 2026 foi muito dececionante e reflete um ano que se tornou muito mais desafiante do que inicialmente previsto. O nosso plano de recuperação em curso necessita, por isso, de um reforço decisivo», afirmou o presidente executivo, Håkan Samuelsson, citado pela Reuters.
Mais 2.500 empregos vão ser eliminados
A fabricante anunciou a redução de mais 2.500 postos de trabalho, sobretudo na Suécia, onde se concentra uma parte significativa das suas operações. As medidas deverão afetar cerca de 6% da força de trabalho e incluem aproximadamente 2.000 postos de trabalho no mercado sueco.
Segundo a Reuters, a redução será concretizada através do cancelamento de contratos de consultoria, da rotatividade natural dos trabalhadores e de programas de saída direcionados. O objetivo é reforçar o plano de redução de custos e adaptar a estrutura da empresa às condições atuais do mercado.
Estes cortes juntam-se aos 3.000 postos de trabalho anteriormente anunciados, elevando para 5.500 o número de empregos abrangidos pelas duas fases de reestruturação. Samuelsson indicou à Reuters que as medidas deverão estar concluídas em meados de 2027, sem excluir a possibilidade de novos ajustamentos.
A empresa pretende ainda reduzir os custos em mais 5 mil milhões de coroas suecas, numa altura em que as medidas de contenção já implementadas não foram suficientes para impedir a deterioração dos resultados.
Novo presidente executivo herda uma missão mais difícil
Håkan Samuelsson regressou à liderança da Volvo Cars em 2025, depois de se ter reformado, com um contrato de dois anos destinado a conduzir a recuperação da fabricante. Desde então, a empresa avançou com cortes de custos, alterações na organização das operações e uma maior aproximação ao grupo Geely.
Contudo, a evolução dos resultados demonstra que a recuperação está a revelar-se mais difícil do que inicialmente previsto. Klaus Zellmer, antigo responsável máximo da Skoda, deverá suceder a Samuelsson no próximo ano, herdando uma empresa pressionada pela rentabilidade, pelos custos industriais e pela necessidade de acelerar o lançamento de novos modelos.
Os analistas da Bernstein, citados pela Reuters, consideram que Zellmer enfrenta agora um desafio ainda maior do que aquele que se antecipava quando a sua nomeação foi anunciada. A consultora mostra-se igualmente pouco confiante numa melhoria significativa da situação a curto prazo.
Atrasos no EX60 agravam dificuldades
Um dos principais pilares da recuperação da Volvo é o EX60, um SUV elétrico de dimensão média concebido para desempenhar um papel semelhante ao do XC60, o modelo mais vendido da marca. No entanto, o lançamento industrial está a ser condicionado por problemas na montagem das baterias.
Segundo os dados divulgados pela empresa e citados pela Reuters, tinham sido fabricadas apenas cerca de 5.000 unidades do EX60, face a uma meta de 40.000 veículos para 2026. O atraso limita a capacidade da Volvo para colocar no mercado um dos modelos considerados estratégicos para reforçar a oferta elétrica e recuperar competitividade.
A situação é particularmente delicada num momento em que os fabricantes enfrentam dificuldades para conciliar o investimento na eletrificação com a procura efetiva, a pressão sobre os preços e a necessidade de preservar as margens.
China e tarifas obrigam a rever a estratégia
A Volvo Cars retirou este mês as suas previsões para as vendas e o fluxo de caixa anuais, reconhecendo a crescente incerteza do negócio. Segundo a Reuters, a empresa decidiu privilegiar a rentabilidade em detrimento da quota de mercado na China, evitando entrar numa guerra de preços com os fabricantes locais.
A receita da Volvo no mercado chinês caiu quase 50% no terceiro trimestre, enquanto a margem bruta do grupo recuou de 20,4% para 14,7%, refletindo o agravamento das condições comerciais e operacionais.
Samuelsson reconheceu também que a fabricante precisa de adaptar melhor a sua estrutura às características de cada mercado. A empresa planeia lançar 13 modelos até ao final da década, seis dos quais serão concebidos especificamente para a China. O responsável não antecipa uma melhoria significativa do desempenho nesse mercado antes da chegada destes veículos.
Nos Estados Unidos, a prioridade passa por aumentar a produção e a localização de componentes para reduzir a exposição às tarifas comerciais. «Talvez devêssemos ter percebido mais cedo que precisamos de ter uma abordagem mais regional na China; talvez também devêssemos ter percebido mais cedo que as tarifas iriam surgir, pelo que precisamos de aumentar a localização nos EUA», reconheceu Samuelsson, citado pela Reuters.
A Volvo procura, assim, responder simultaneamente a três desafios: recuperar a rentabilidade, acelerar a execução dos seus programas de novos modelos e adaptar a produção às condições comerciais de cada região. Os resultados do terceiro trimestre mostram, porém, que a reestruturação ainda não está a produzir os efeitos necessários para inverter a tendência negativa.